AE 全新4WD B84 装车进行中

一切工作准备就绪，等车到！

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这拍摄技术 不去做摄影师屈才啊

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拿到说明书，上一次装AE的时候说明书上还是印的30次世界冠军，一转眼已经33次了。
B84底盘还是AE一如即往的浅金色，中间部分宽度看上去比74系列要宽不少，前后波箱与臂码位置却收窄很多，这个设计挺有意思。

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赶紧更新 多钱搞得

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赶紧更新！晚餐时间到了

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这次的车壳也是为B84平台推出的新造型。相较于以往4WD车壳的些许“方正感”，这次的新车壳更具流线型，远看有些8buggy壳的感觉，期待新壳下地的赛道表现。当然AE原厂这次还是一如即往给的超轻壳，减重同时又降重心

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除去底板与车壳，这次B84总共有13包零配件，悬挂，传动，转向，避震……等不同车架部件都是单独包装，还是挺方便安装，不用左拆一包右拆一包了。Bag13的油品我先拆开，里面的黑色抗磨油装车许多地方可以用上。

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真香啊

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B84的底盘部分与以往4WD也有些不同，最能明显感到区别的地方就是整体更宽了。变宽的同时底盘正面也开了更多的凹槽，我猜测是底盘变宽后的重量偷轻与增加些许扭动，纯属瞎讲不对的话勿喷哈哈。在底盘变宽后两侧侧翼也相应的缩窄，安装侧翼后的底盘整体宽度还是与之前的车基本类似，不知道B74平台的车壳能否通用，这个装车完成后再做测试。

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首先安装BAG1
这次B84最先让我感到比较好奇的是控制车身扭动的两根“扭动条”。以往的四驱一般是一块类似T字的尼龙件锁在底板中差座前后，与前后波箱链接，上方锁碳纤或者玻纤“二楼板”，来控制扭动。
这次B84的扭动控制变成了两根尼龙棒棒，以可上下活动的方式锁在中差座和底板上，并且通过球头孔内球头或者塑料盖片的选择来控制扭动幅度，需要更多扭动使用球头，需要减少扭动使用塑料片，我选择尝鲜用球头试试。
这次土场版本与地毯版中差座有前后两个孔位可以选择，地毯前孔，土场后孔。扭动棒上也有标识区分，箭头都向前的用于前置位中差座，箭头都向后也用于后置位中差座。

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