关于ptg2r装车的疑问，相信90%的人都会有。

这你就是应该双轴承，一定要有两个点位同时控制才能保持结构稳定的。

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像这样单轴承其实它就依靠一个轴承来定位，结构强度是不足的
实际上这个结构的受力位应该是后面的大尺顶住轴承，然后前面的小齿轮也顶住轴承，两个轴承中间夹住波箱塑料件
这样子小齿轮才会跟波箱保持一个相对不移动的位置，前后都有轴承来限制它的位移
只有一个轴承的结构，实际上相当于是大直齿和小伞齿可以一体的往大伞齿的方向移动，只有一个方向有轴承限制位移，另一个方向是用齿轮来限制它的位移
用来限制他移动的实际上是大伞齿，这样子会加剧齿轮磨损，虚位很容易变大

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山地狼 发表于 2025-06-03 21:26
像这样单轴承其实它就依靠一个轴承来定位，结构强度是不足的
实际上这个结构的受力位应该是后面的大尺顶住轴承，然后前面的小齿轮也顶住轴承，两个轴承中间夹住波箱塑料件
这样子小齿轮才会跟波箱保持一个相对不移动的位置，前后都有轴承来限制它的位移
只有一个轴承的结构，实际上相当于是大直齿和小伞齿可以一体的往大伞齿的方向移动，只有一个方向有轴承限制位移，另一个方向是用齿轮来限制它的位移
用来限制他移动的实际上是大伞齿，这样子会加剧齿轮磨损，虚位很容易变大

现在这个车的结构是依靠大直齿前面那个轴承被电机座卡住来拉住，整体结构虽然受力方向可以解决，但是力臂加长了，在车辆扭动和电机大动力输出的时候，还是不如双轴承结构来的稳定，对小伞齿的磨损会加大，有条件可以自己补上轴承

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山地狼 发表于 2025-06-03 21:23
这你就是应该双轴承，一定要有两个点位同时控制才能保持结构稳定的。

本身就是两个轴承了！硬链接的中间再加个轴承？主要你硬链接是跨越了底盘上的两个组件！一个是后波箱一个是大齿防尘箱，然后底盘还好形变泄力！中间加个轴承不就是让形变的力直接通过轴承传到后波箱么

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刻骨 发表于 2025-06-04 22:40
本身就是两个轴承了！硬链接的中间再加个轴承？主要你硬链接是跨越了底盘上的两个组件！一个是后波箱一个是大齿防尘箱，然后底盘还好形变泄力！中间加个轴承不就是让形变的力直接通过轴承传到后波箱么

是啊，两个轴承的受力面积大于一个轴承，那么对于波箱来说，两个轴承产生的压强就会小于一个轴承
那么对于塑料波箱来说才更不容易变形，才更加能受力

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山地狼 发表于 2025-06-07 17:14
是啊，两个轴承的受力面积大于一个轴承，那么对于波箱来说，两个轴承产生的压强就会小于一个轴承
那么对于塑料波箱来说才更不容易变形，才更加能受力

准确一点,应该是说,加多一个轴承,可以承受更大的力,问题是没用绝对的钢性,到了极限还得形变,轴承是钢,波箱是尼龙塑料,波箱就相对易被憋坏（平跑还好说,这极限应该是用不到,但如果是电越,飞个大概两米,再摔下来,这极限就可能突破了,底板就会有弹性形变）

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dybb1002 发表于 2025-05-30 01:44
上面几位 过来给我讲解讲解 这个缝隙是为了更好散热吗 不然发言要被说不是蠢就是坏

主要为了粘灰 形成天然的防护屏障

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山地狼 发表于 2025-06-07 17:14
是啊，两个轴承的受力面积大于一个轴承，那么对于波箱来说，两个轴承产生的压强就会小于一个轴承
那么对于塑料波箱来说才更不容易变形，才更加能受力

别忘了杠杆作用，中间加个轴承容易形成撬棍作用

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