唯一一套非传统活塞避震器，恶魔新研发的给力毒物。公布答案，已经有3条损坏。

根据LZ的描述：
1.不会对液压油有压力
2.及其简单的结构
3.LZ的测试情况
我对这个结构提出以下猜想！
1.放空避震里的油
2.里面放入两根弹簧A和B
弹簧A：较长，阻尼系数小，可实现类似液压油的阻尼
弹簧B：较短，比A短很多，阻尼系数比A大很多，直径比A大或者比A小。
这样就可以了！当弹簧压缩一定的行程之前，腔内只有弹簧A作用，都是很有阻尼的感觉的，当接受巨大的冲击时，行程到了，避震杆顶到B弹簧，弹簧AB同时作用，可极大缓冲冲击。
献丑了，我猜对了吗？LZ！

那就是：在避震里再放个短的小避震？？？

不如 把车子量产  看着就感觉坚实  造福一下大家

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避震漏油是你油灌的过满，没在避震芯进入一半的状态下封住避震上盖，漏油是因为使用时，避震芯缩入避震筒，把油挤出来的。你再怎么新的设计只要是灌油的，就无法避免避震芯的进入导致的漏油。
向下压越快，压力越大是所有液压避震的固有性状，你也只是停留在感性的观察和触摸上。从高处下落承受力的主要不是弹簧，而是液体。你想让它很高落下就换很浓避震油和小孔的活塞就好。
另，能站在车上跳只能说明你的车架比较结实，或者你人比较瘦小，避震的作用完全没体现出来。
所以，严重怀疑楼主是来骗新手的！

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活塞孔变小，的确可以让阻尼更加巨大，但是会造成弹簧的回位非常慢
弹簧回位过慢，那就需要加硬弹簧来解决这个问题
弹簧硬了，车子自然放下的时候，避震就无法下沉
避震无法下沉就意味着提高的重心，
请仔细观看第1偏视屏，
车子自然放下后，避震下压30%左右说明弹簧很软，但是回位不是很慢。
按照这个弹簧的力，如果用很厚的油，避震回位根本无法超过50%，车子就和塌了一样，完全没有支撑力了

:em01::em01::em01:看看

好吧，公布答案了，活塞被特殊角度的叶轮所代替
当避震行程够的情况下，活塞可以有效的自转来产生搅拌阻力
原理和船用的水刀其实差不多，水刀在纵向受到阻力的时候，就能够产生巨大的侧向阻力。
当叶轮在转动的时候，就产生了一个牵引力，使得阻尼变的更加大。
当行程不够的时候，叶轮自转会很慢，所以相对的阻尼就小了很多很多。
但是叶轮的厚度和强度很直接的影响到了避震器的寿命。跑了不到10次车，有3个叶轮已经坏了

所以，请64楼的同学道歉！！

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我说的漏油的原因你应该能看懂吧？所以你没有解决漏油的本质，就是骗人的，至少也是误导他人。想不漏油就别用油啊。

muyuno1 发表于 12-4-28 13:04
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活塞孔变小，的确可以让阻尼更加巨大，但是会造成弹簧的回位非常慢

回复 BSSD 的帖子 活塞孔变小，的确可以让阻尼更加巨大，但是会造成弹簧的回位非常慢 弹簧回位过慢，那就需要加硬弹簧来解决这个问题 弹簧硬了，车子自然放下的时候，避震就无法下沉 前面都是正确的，但是到这里为止。车高的调整是可以通过绞牙调节，或用C卡来调节的，所以不存在重心变高的问题。 避震无法下沉就意味着提高的重心， 请仔细观看第1偏视屏， 车子自然放下后，避震下压30%左右说明弹簧很软，但是回位不是很慢。 按照这个弹簧的力，如果用很厚的油，避震回位根本无法超过50%，车子就和塌了一样，完全没有支撑力了 上面这句话也是不正确的。避震油只是阻尼作用，而不起到支撑作用（如果有支撑作用，说明油灌太饱了，那也是爆浆的根源），支撑车架的是弹簧。所以无论用什么浓度的油，把车按下后都应该回到一样的车高，只是回弹的速度有差别。具体操作中可能产生重油回弹不到位的情况，是因为轮胎对地面的阻力，和悬挂运动本身有一定摩擦（尤其是进灰或变形后），令弹簧无法完全回位。

以上只是针对一些有误的地方做出的更正，并非针对楼主设计本身。楼主的设计一早就透露给我了，很有想法，非常感谢。