【萌新学习】轴效应的消除

楼主的图 ，我还想过 扭腰是否会受到一点影响，，我最近好见过真车就有用两根传动轴的 货卡 居然两根，很有意思很有意思的琢磨。

暴爷TacomaTRD 发表于 18-1-19 11:52
楼主的图 ，我还想过 扭腰是否会受到一点影响，，我最近好见过真车就有用两根传动轴的 货卡 居然两根，很有 ...

扭腰角度变小，真车不会像模型那样扭腰那么厉害

暮色江南 发表于 18-1-19 11:54
扭腰角度变小，真车不会像模型那样扭腰那么厉害

如果在两根传动轴内部做点 弹簧软硬的话应该可以解决 扭腰问题 ，我的意思传动轴内部搞些虚伪但是又能回弹在中位，这种的应该可以解决扭腰问题，不过我爬车都加了防倾杆，细粗看车重选择 扭腰会影响一点点 但总比 轴效应那么大好，

市面上就这种的 可以实现两根 可惜靠太近，在可惜就是没有桥，都要自己自制哈，我没设备有绝对搞来玩玩。

初学者小汪 发表于 18-1-19 09:29
因为模型的动力远远超出了真车，还有真车也是要前后直桥的车辆，您可以网上搜一下雷神之锤，或者拖头直线 ...

我就是玩越野的，前后直桥，经常刨坑，不算老炮也不是新手了！这种情况几乎没有，雷神之锤我也是一直关注的，我的所有车都是雷神之锤，那个就算弹射起步，轴效应也远远没有模型车大，而我们一般的硬派越野车无论是2.5直四的还是6.4的V8，都几乎感觉不到任何轴效应，所以问题就来了，既然我们玩仿真，那么必须不能有轴效应，要么靠手操作控制推重比，显然这个很难做到，剩下的就只能在其他地方想办法了

Manfred 发表于 18-1-19 12:31
我就是玩越野的，前后直桥，经常刨坑，不算老炮也不是新手了！这种情况几乎没有，雷神之锤我也是一直关注 ...

轴效应不能消除只能减小，而且楼主刚才提到一个关键词：仿真。那就参考真车的优化方法优化轴效应。比如改变前后传动布局，优化传动角度，提升全车顺滑程度，合理配重，增加防倾杆，你会发现越轻的车轴效应越明显。真车的重量比是多少？而且你如果关注雷神之锤和拖头直线加速也可以发现一个共同点，就是起步时暴力起步轴效应立马提现出来。换到模型上来，起步时油门控制平缓一点，模型车很多人接受不了轴效应的原因是快速起步时。所以不要成为开关手也是一个关键点，如果真车动力够，也会有这种现象，只不过模型动力比比真车大太多了。

暮色江南 发表于 18-1-19 11:50
扭腰导致的是轴长度不一致，但齿轮比没变的  不会不同步，但是扭腰角度变小了。

暂不考虑轴长问题，假设此时前后轴同处于水平位置，我们以12点钟方向的轴齿轮齿为基准，此时标记轴上前端12点钟齿轮齿为A齿，轴上后端12点钟齿轮齿为B齿。此时A齿和前轴为90度，与水平面也为90度，B齿和后轴夹角也为90度，与水平面夹角也为90度。此时引入扭腰，假设为20度，假设后轴没有转动，那么B齿与后轴没有转动，则B齿与水平面依旧为90度，再看A齿，由于后轴与中轴都没有转动，那么A齿与水平面还是90度，但前轴已经扭腰，那么前轴与水平面夹角为20度，A齿与前轴夹角为70度，变化了负20度，那么说明在扭腰的过程中前轴发生了转动。这时我们看对侧轴，取对侧轴响应12点钟齿轮齿为a（前）和b（后），同理a和b也与水平面成90度，在扭腰过程中a与前轴夹角变化也为负20度，但a和A相对于前轴齿轮的转动应为大小相同，方向相反，那么矛盾就此产生，则唯一解为扭腰必须等于0度，或者换个说法就是前后轴的角度变化量必须为0，否则上述齿轮约束无解

开鸟撞飞机 发表于 18-1-19 13:28
暂不考虑轴长问题，假设此时前后轴同处于水平位置，我们以12点钟方向的轴齿轮齿为基准，此时标记轴上前端 ...

用CVD伸缩传动轴呀

暮色江南 发表于 18-1-19 14:00
用CVD伸缩传动轴呀

这是齿轮转动问题，不是传动方向变化的问题，用上cvd也不会改变扭腰角度不为零时齿轮约束无解的现实，四个点相对于轴的角度关系还是刚刚说的那样

暮色江南 发表于 18-1-19 14:00
用CVD伸缩传动轴呀

你考虑的是静态时两个齿轮的转速方向相反大小相等，没问题，但是从静态到扭腰状态之间这个过程，齿轮约束无解