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le520le 发表于 2025-06-05 17:17 对，差不多就是这样 |
江疏晚 发表于 2025-06-05 10:16 你懂你在说什么么？弹簧都有个弹性系数！在弹簧直径确定的情况下，压缩的越多弹力越大！轮胎下压力恰恰是车重与弹簧压缩的作用力共同决定！摆臂上升同样的行程下，越直的避震弹簧压缩的行程越多！也就是弹簧的弹力越大！那么换个说法同样力道的情况下，越直的避震弹簧压缩你行程更短（也就是摆臂向西安上运动距离会更小）。也就是变相的避震变硬了！  现在人真的学个皮毛就敢来当大神来 |
| 其实很简，车的一切推头、甩尾都无非是一句话，重心转移！而重心转移又和避震有关。避震越软越容易重心转移。而重心转移会导致便宜侧的轮胎下压力增加，也就是轮胎更抓地（前提是不突破车架与轮胎的极限，也就是我之前说的“软脚虾”，太软到一定程度是不行的，并不会得到更好的抓地力，反而会造成突然spin）。所以一般车头要不推，就要前轮增加抓地力，那么就增大重心转移，也就是让前避震变软（让避震更斜或者降低弹簧磅数）。而想要后轮更甩，那就是降低抓地力，那么就要减小转弯时的重心转移，也就是避震要变硬（那么就要避震更直或者增加避震弹簧磅数） |
| 你发视频里这些图能说明什么？他们说了什么你看懂了么？电房偏直立，目的为的是灵敏度，方便更快的重心转移以及回弹恢复姿态。铲车，尤其是极速车，需要的是极限下压力给轮胎最大的抓地力！而且要避免重心转移，速度越快对重心转移的灵敏度越高，速度快到一定程度，微微的重心转移都会导致翻车！！所以避震越斜，同时还要支撑重量额呵额外下压力，弹簧系数一般都很高！那么启动压缩弹簧的力度也会更好，也就是对震动不敏感。而且还要知道一个设定就是：避震如果越斜，斜道和摆臂快平行的时候，摆臂压缩完全时避震几乎是不压缩的状态。也就是说避震越斜，参与工作的避震形成越短，避震越垂直于摆臂参与压缩的行程会最长！也就是线性高，这样可以方便选个合适的弹簧系数，比方说5-20N的变化范围。如果是铲子又斜又硬，世纪避震压缩行程就一点，那么它原本弹簧是20-50N，但世纪压缩行程到不了50N也就是20-30N使用范围，所以铲子不容易重心转移。而电房需要灵敏度，需要重心转移来增加轮胎抓地力！换句话说我现在如果同样速度转弯，更灵敏的设定让车子更快的响应重心变化，让轮胎更快的得到足够抓地力！再不突破轮胎抓地极限的前提下，这也是为什么过弯要减速，不减速早就突破极限甩开了！那么重心转移更快更大是不是意味着抓地力更大了，那么我是不是能相对的更快的速度过弯！所以呢！电房直是为了更合适的弹簧系数，不然越斜弹簧压缩行程短了不说，磅数也得大才能支撑车重！磅数一大初始压缩弹簧的力就变大了，相对的就是不灵敏，比方说这时候铲子弹簧实际20-30N的变化范围，你重心转移得多少速度才能达到初始压缩的条件？直立相反，由于避震弹簧可以相对磅数小一点，那么初始压缩的力度可以更小，更灵敏，那么实际参与的压缩行程下弹簧力度可能2-20N变化！由于电房车型比较多，设定也会有些出入，但原则、原理上都一样，就看你需要什么样的设定了！ |
江疏晚 发表于 2025-06-05 10:19 再换个思路说，不管直立还是斜着，通过调节弹簧的磅数（也就是粗细、弹簧系数）来配合，都可以调出同样初始力度的效果，如果初始压缩力度一样的情况下，为什么还会造成有斜有直呢？问题就在于弹簧系数（弹性系数）和压缩行程（形变量），越斜的避震参与实际压缩的人行程量是越短的，造成同样弹性系数下它的最大弹力是小于越直的弹簧，因为越直的弹簧压缩的行程更大，所获得的弹力就更大！那么如果我们通过弹簧系数来使车子获得同样的最大支撑力，那么必然更斜的避震弹簧系数会更大，因为它压缩行程短，所以弹簧如果力度在10-50N变化，它实际参与压缩的只能是10-30N变化。而直的避震如果最大30N，由于它的形变量几乎是吃完的状态，那么最大30N的弹簧必然比50N最大力度的弹簧系数要小得多！那么就意味着直立的弹簧初始压缩的力度会小，那么就是2-30N变化，那么可以看出斜的避震弹簧力度变化10-30N！直立的2-30N！在用弹簧系数也就是粗细调的最大支撑力一样的前提下，更直的避震初始灵敏度会更高。下面说大多数人遇到的问题，如果弹簧系数都一样，也就意味着弹簧压缩到底的最大弹力相同。那么我们又知斜的避震世纪参与的弹簧压缩行程小，那就导致了最大提供的弹力变小了。比方说斜的2-10N，直的弹簧则是2-15N，又因为摆臂的摆动幅度基本一样（假设，实际上会影响一下没有下止点的车高）所以更直的弹簧最大弹力比较大，相较于斜的更硬！换句话说斜的避震提供2-10N力度，而直的能提供2-15N力度，摆臂行程又几乎一样，那么是不是说换算道摆臂行程上，它每摆动同样的距离，越直的避震提供的弹力就越大！那么是不是相对于斜的避震算是变硬了？因为最终都是作用于摆臂，而摆臂行程都是固定的，表现出来的不就是直的相对于斜的更硬了么 |
刻骨 发表于 2025-06-05 23:02 装懂的是你吧。。  |
刻骨 发表于 2025-06-05 23:02 传统避震的压缩确实是这样的。但是，不管你的弹簧是怎么放的，你的摆臂都是画圆的，不是垂直的。你垂直放了OK，在摆臂水平段会给轮胎最大的支持，然后呢？轮胎在过弯的时候的上移呢？整体的力会斜向上并且是朝车架内部的，但是这个时候你的避震角度是几乎不变的。依旧垂直，斜上方向的力谁来支撑？你自己说谁来支撑，合力的方向跟避震的方向压根对不上，压根没有。因为这个力的作用更何况在电房这种，大家都会给摆臂下止点，即使静止下摆臂都是上扬的，这种情况下，你还用垂直避震？一点支撑没有。为什么人家专业选手、厂家都觉得避震要斜着硬的时候，你却反过来呢？你不会用手试一下吗？ 还有哥们，你家rc放地上静止得玩啊？从头到尾都只考虑静止状态的情况，你车架是铁板吗？不会形变，不会摆动？ |
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