给车头加配重能不能让车更推一点？

哦嗝 发表于 2025-06-03 13:32
放直会变硬。。

放直会变软，你自己试试就知道了

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江疏晚 发表于 2025-06-04 00:25
放直会变软，你自己试试就知道了

是的，你是对的

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江疏晚 发表于 2025-05-31 23:08
一是增加后轮倾角，二是调软后轮避震

调软后避震这个有误区！不能一味调软，有一种叫“软脚虾”！就是支撑不够，导致入弯在弯顶点处突然spin，这种就是软脚虾，是因为后避震支撑不够导致重心转移量超过轮胎的摩擦力极限造成的！越硬的避震越不容易重心转移，那么轮胎在转弯得不到更多重心转移来的下压力，更容易漂移。所以这个度很难拿捏，要根据轮胎抓地力、场地、车子重量等等共同决定。不是单单一项就能解决的

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江疏晚 发表于 2025-06-04 00:25
放直会变软，你自己试试就知道了

放直避震会变硬！不是变软，你所谓的变软是因为初段更灵敏，回弹更及时！并不是真正意义的变软，也就是说拉力这车型需要过滤小震动，需要更快压缩和回弹，这时候需要后避震偏直立（重心靠后的车型）。你的弹簧弹力是固定的，避震越斜，受力分析一下就知道，垂直于摆臂的话弹力会完全作用在摆臂上。斜着的话只有一部分垂直方向的分力作用在摆臂上，这就是弹力变小了，更软了！

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怎么说呢，在轮胎抓地力固定的情况下，有的车过重是没办法的，这就是重车的劣势，除非有中差能动态分配前后动力，不然重车动力过弯太难了，动力小了推头，动力大了点就甩

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车子太重，完了差数油有点稀可以试试看前面可以用5万后面用4千试试看

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刻骨 发表于 2025-06-04 22:30
放直避震会变硬！不是变软，你所谓的变软是因为初段更灵敏，回弹更及时！并不是真正意义的变软，也就是说拉力这车型需要过滤小震动，需要更快压缩和回弹，这时候需要后避震偏直立（重心靠后的车型）。你的弹簧弹力是固定的，避震越斜，受力分析一下就知道，垂直于摆臂的话弹力会完全作用在摆臂上。斜着的话只有一部分垂直方向的分力作用在摆臂上，这就是弹力变小了，更软了！

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刻骨 发表于 2025-06-04 22:30
放直避震会变硬！不是变软，你所谓的变软是因为初段更灵敏，回弹更及时！并不是真正意义的变软，也就是说拉力这车型需要过滤小震动，需要更快压缩和回弹，这时候需要后避震偏直立（重心靠后的车型）。你的弹簧弹力是固定的，避震越斜，受力分析一下就知道，垂直于摆臂的话弹力会完全作用在摆臂上。斜着的话只有一部分垂直方向的分力作用在摆臂上，这就是弹力变小了，更软了！

你受力分析一下，力是沿着轮胎向上的，但是我避震斜着，并不完全分摊你向上的力，而是通过摆臂的画圆分摊掉一部分斜向上的力，用同样的力度，对抗更小的力度，相对来说达到更加硬的效果。

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刻骨 发表于 2025-06-04 22:23
调软后避震这个有误区！不能一味调软，有一种叫“软脚虾”！就是支撑不够，导致入弯在弯顶点处突然spin，这种就是软脚虾，是因为后避震支撑不够导致重心转移量超过轮胎的摩擦力极限造成的！越硬的避震越不容易重心转移，那么轮胎在转弯得不到更多重心转移来的下压力，更容易漂移。所以这个度很难拿捏，要根据轮胎抓地力、场地、车子重量等等共同决定。不是单单一项就能解决的

没人让他调到最软啊

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用100万的二甲基硅油抹齿轮上，慢慢调好差速阻尼就好了，其他影响微乎其微

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