给车头加配重能不能让车更推一点？

江疏晚 发表于 2025-06-06 19:10
传统避震的压缩确实是这样的。但是，不管你的弹簧是怎么放的，你的摆臂都是画圆的，不是垂直的。你垂直放了OK，在摆臂水平段会给轮胎最大的支持，然后呢？轮胎在过弯的时候的上移呢？整体的力会斜向上并且是朝车架内部的，但是这个时候你的避震角度是几乎不变的。依旧垂直，斜上方向的力谁来支撑？你自己说谁来支撑，合力的方向跟避震的方向压根对不上，压根没有。因为这个力的作用更何况在电房这种，大家都会给摆臂下止点，即使静止下摆臂都是上扬的，这种情况下，你还用垂直避震？一点支撑没有。为什么人家专业选手、厂家都觉得避震要斜着硬的时候，你却反过来呢？你不会用手试一下吗？
还有哥们，你家rc放地上静止得玩啊？从头到尾都只考虑静止状态的情况，你车架是铁板吗？不会形变，不会摆动？

我不懂,而且很懵,感觉真车避震角度不大,RC的避震又各式各样...

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哦嗝 发表于 2025-06-06 10:47
装懂的是你吧。。

分析受力没有问题！问题是避震器不单单是弹簧！在没有阻尼的纯弹簧避震来讲直立更软更灵敏，很多攀爬都是这样，但别忘了在他速度车是要阻尼桶来泄力的！而你受力分析出，越斜弹簧力度越小，行程越短！而这两个都是决定了阻尼消耗能量小于大行程、反应速度快的的直立避震。因为阻尼力度是个阻尼系数以及运动速度有关。力度大、行程远势必造成阻尼力度的增加，这也是为什么说直立避震硬的原因，又有一句简单的总结叫弹簧软硬影响回弹速度。车子的颠簸卸力是靠阻尼油完成的！

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哦嗝 发表于 2025-06-06 10:47
装懂的是你吧。。

很多东西不是简单一个受力分析就解决的！有时候原理和你实际的表现还是反的，因为还有其他影响因素！就好比拉力、平路、短卡设定都要看你需要的姿态和状态。大脚车避震一般都是斜的，为什么斜着偏软，而大脚又需要卸力比其他车型多的情况下这么操作。因为它不需要灵敏，需要大震动缓冲足够应付飞坡，那么直接斜着加硬弹簧也可以从另一方面增加阻尼的力度，增加缓冲。那为什要这么操作？这就要说直立避震的弊端，在短摆臂行程的车型上不明显，所以不影响直立避震。但对于摆臂行程大的车型，避震本身长度和行程就已经很长了，如果立着，你想想它再遇到飞坡时避震都压到底了车底盘还触不了底，那遭殃的就是避震器和摆臂了、避震塔了

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哦嗝 发表于 2025-06-06 10:47
装懂的是你吧。。

种种的因果结合到一起最终体现出来的就是，弹簧软硬影响回弹速度，绞牙高度只影响车高，对避震软硬并无影响。越直的避震越硬、对震动的反应更灵敏！越斜的避震越软，对震动的反应越迟钝。这些都是单一的属性，他们互相结合也会有截然不同的结果。比方说斜的避震+硬弹簧+大阻尼油性，可以调出对震动迟缓（不容易重心转移），适合摆臂行程短、避震短需要稳定的车型。而长避震，不需要灵敏重心转移的大叫车型来讲，他们就是飞坡，不需要左右姿态夸张，但需要大行程缓冲。这时候浓油、斜避震、硬弹簧也是不错选择。对于摆臂行程不用太长但需要震动灵敏度的拉力车型来讲，稀油、直立、偏软的弹簧能最大限度的展现出这个属性。当然这些都是有个度、范围的，都是科学计算出来的合适的范围，有能力的厂家弹簧磅数选择也不是随便给的，丢失有针对性的，包括避震、差速油也是，你用1W的避震油和300的差速油都是不合适的范围

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hnwv 发表于 2025-06-06 20:40
我不懂,而且很懵,感觉真车避震角度不大,RC的避震又各式各样...

真车因为车架设计原因、避震角度基本不可调，有些可以调，但是可以细微调整。rc不一样，避震架的设计可以多级调校角度。

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