终于收到DRR01-V2，发点简单评测吧（持续慢更）

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EzioDaFirenze

元老 Fans 发消息

发表于 22-3-22 15:06:22 |显示全部楼层来自：中国广东深圳

经历两次跳票，新车终于在昨天到手。昨晚初步对车架进行了一些检查，安装了电子设备。现在暂用文字，评价车架的一些细节，以及到手需要注意的点。（在办公室临时起意码字，昨天也没拍什么图，暂时先文字说明，后续有时间打散重装来更细节的做解说）

首先因为是工厂预装，到手盒子里就是整车，出于对工厂大妈的不信任第一时间就对顺滑度和虚位进行了检查。过程也不细说了，直接说几点注意事项吧（都比较新手向，老手应该都能解决）：

1.臂码的安装未经过调教，可能会让摆臂有较大的前后间隙或者是被夹紧的情况，自行调整即可。

2.滑轨的间隙同样未经调教，我的这台完全就是松垮的，调节方式比yokomo的滑轨方便非常多，前轴承通过一个前后可移动的滑块安装，直接拧松后移动滑块让轴承接触滑轨后拧紧即可，而且轴承和滑轨之间是两点接触而不是面接触，保证顺滑的同时上下摆动的虚位也被更好的控制，不过想要控制好磨损还是花点功夫单独拆下滑轨总成好好调整下。

3.左右的拉杆基本都是不对称的，前下摆臂安装的也偏短，可以适当调长，这点有卡尺和拉杆扳手就能解决。

4.避震其实并不是很顺，而且上盖有点油腻，目前暂不确定是上盖漏还是工厂大妈赶工太急，等周末重装避震下地后才能下结论，顺畅问题应该可以通过更换o圈解决，具体到时候我用什么o圈也会更新。

5.皮带的松紧度建议自行检查一下，我的是略微有一点点松，但是嫌麻烦也无伤大雅就暂时没去调（社畜工作日没时间）。

6.前轴有一点轴向的虚位，大多数车都有的常规问题，m5垫片解决。

然后车架的问题基本就解决了，剩下就是下地在调教，接下来说下电设安装
同样的分点开始：
1.马达安装给了螺丝没给垫片，让我以为他们对材料很有信心，嗯，结果一拆一装马达座两个痕迹，建议自备马达安装用的m3垫片，不要直接螺丝锁在马达座上。强迫症现在哭死。

2.大齿同心度不是很高，注意安装完马达和马达齿后大齿每转90度都看看松紧度，不过你只要不是我这种喜欢把齿距压缩到最极限空隙的，这个影响并不大，土豪请自行更换更好的大齿马达齿。

3.舵机的安装要先松掉后方的舵机座然后推到最后，然后反人类的地方来了，前舵机座单独有个通孔的垫高件，意思我要在保持住螺丝、舵机还有那个垫高件一起放入前舵机安装位。如果觉得自己手很抖建议拆掉二楼版进行尝试；安装完后再将后舵机座移动到位安装，之后再底板锁紧后舵机座，记得进行滑轨调节时要松掉后舵机座的底板固定。

4.舵机臂少给了一颗侧面锁紧的m2螺丝，建议还是自寻一颗扭上，不然各家舵机的花键有细微差别，可能会导致在大负载时转向跑偏或是主螺丝松动。

5.后油压架给了高低两处的走线槽，“严重好评”，这对理线效果有巨大的提升，还省了线夹钱。

6.电池可以纵置，车架上预安装了纵置的四颗限位柱，如果只玩横置布局的话那四颗限位柱子可以拆掉，这样底板会更加整洁同时腾出更多接收和陀螺仪的安装位。

能想到的到手后注意事项，已经在上面说完了，后续遇到问题我再补充吧，昨天十一点拿出车架到两点完成基本检查装完电设，暂时只能注意到这些，周末再做更细致的调整处理。

接下来来说说这车的亮点和槽点，其实这车亮点槽点并存，我就不分优缺点直接根据整体部位来说吧。
1.当时决定下单就因为这个滑轨转向组，可以从两个方向（整体转向组的移动和球头处的垫片）来轻松地完成阿克曼的设定，而且都是无极调节。实际上到手后这里的设计没有令我失望，两根定位销保证转向组整体的稳定性，点接触的滑轨和轴承保证了最佳的顺滑度，滑轨表面有特殊的加硬处理保证了耐用性。然后槽点来了因为舵机安装位和转向组整体结构的限制，导致这个结构舵量非常小，虽然在目前全是调参舵机的时代这个问题也并不敏感，但是也导致几乎只能用漂移特调的或是可编程舵机。（不过现在也少人用那种无法调参却又极快的竞速舵机了吧，还在用的也该换了,手动狗头）

2.正反牙拉杆调整的下摆臂，下摆臂长度一直是个不可或缺的参数，但是大部分车架的设计在这点的调教上并不方便，我反正是很烦拿个卡尺然后扭紧固螺丝扭半天，所以一个正反牙拉杆连接的下摆臂就非常方便了。

3.整体调节的上摆臂臂码，上一次见到类似设计是豆腐给yd2做的前支撑，要不是不能用滑轨我早就买了，现在再次见到了这样的设计还是非常惊喜的，对caster的调整变得十分快捷轻松，常玩原装yd2的应该很烦调caster。。。以至于我这种不喜欢rd的人都买了rd的上摆臂，但是rd的caster每次调整还需要卸下前避震，DRR-V2这种设计比rd的更加方便，他完全不用考虑避震的干涉，松开两颗螺丝轻松调整caster。

4.车架的重量，正如宣传所说，下地战斗的重量可以压缩到1100g，但是实际相比还有过之，在安装他们原厂自带的特殊轮毂轮胎的情况下，我这台的下地重量不足1kg，在换装TOPLINE轮毂和银点胎后，这个重量依旧没有超过1020g，作为一台原厂且是滑轨转向的漂移车架，这个重量我觉得十分优秀了。（我用的是好盈XR10 80A电调，比常规电调轻20g左右）

5.车架零件的整体精度是不错的，远远好于USUKANI，得益于球头和球头帽的完美配合，整体转向的虚位控制甚至优于我的YD2。不过就像我说马达座那里一样，材料方面相对一线厂家还是有所差距，不过考虑到价格是完全可以接受的。

就先说这么多吧，我只是一个玩家，不会什么华丽的辞藻和表达（如有表述不清晰请谅解），只是想把最真实的玩车装车体验跟大家分享下，目的是给大家一点购买前后的参考；有什么问题大家可以提，等我有时间把车打散细致重装时会参考实物尽量回答，也会更新一些更加细致的图片等。
。
最后放两张车架重量的图片吧，分别是原装胎铃和我们常用TOPLINE+银点，的图示重量都没有接收和陀螺仪，昨晚睡前迷迷糊糊拍的，就不要在乎那么多细节了。

EzioDaFirenze

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发表于 22-3-22 15:08:28 来自手机 |显示全部楼层来自：中国广东深圳

本帖最后由 EzioDaFirenze 于 22-3-27 19:23 编辑

由于特殊情况，本周末没有更新一些细节，车暂时处理了一个点，也就是上摆臂卡顿，因此我还误会了是避震问题，将上摆臂的一边接触面进行打磨后，整个悬挂呈现出的效果还是比较顺滑q弹的。
打磨量并不大，我用千号砂纸打磨时长只用了几十秒，总处理耗时约10分钟，因为不可能直接就一次到位，搓几下就要试装一下，不小心磨多了就没地方哭了。。。

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