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yst 贵宾 VIP 打工仔@极速模型 Rank: 26Rank: 26Rank: 26Rank: 26Rank: 26 最佳会员奖 发消息
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07-2-28
发表于 19-12-13 21:21:30 |显示全部楼层
还记得09年开始进入RC竞速的时候,赛场上除了一些顶级车架如TAMIYA TRF415,XRAY T2,YOKOMO BD外,时不时还有TT01,TB02,TA05之类的车子客串。

没错,TA05那时候就是短臂码,长摆臂,前后等长皮带的设计。而TA05的发布准确时间早在我开始玩RC之前,应该是05年就已经发布,起码已经是14年前的车架设计。当年的TA05车架
ta05.jpg


还出过一些限量半透明蓝零件
ta05_limited_parts-783614.jpg


后来的TA05 IFS车架
IM001089.jpg


30年河东,30年河西,TAMIYA的时代过去了,近几年,XRAY的强势大家有目共睹。
而现在到了2019年,应该是前后等长皮带设计集中爆发的一年~
这一年,XRAY T4 2020款发布,采用前后等长皮带设计,长摆臂+短臂码的组合。
20191121314.jpg


至于这套组合,在11月的厦门三圈平路大奖赛中,世界冠军火星人在新车交流会上有所解释:
现在的动力系统组合虽然可以很快,但是同时也更柔顺可控,不是一味简单的暴力。
所以车架的发展方向是应该跳出以前的老框框,一切的设计都是为了让车更好控,以适应现在的动力/场地/轮胎等的发展。
20191121321.jpg


而这样改动的效果也是如大家所见的:车架的设计,加上车手,以及设备的强强联合,XRAY T4 2020没让粉丝们失望过。

当然随之共同发展起来的还有我们国产的RC产品,如好盈动力,三圈电池,Power HD舵机,富斯NB4遥控器等等。

不过,这里就不谈这些了,我们主要谈的是等长皮带这个潮流设计,普通玩家的又一个高性价比的选择:
3RACING SAKURA ADVANCE 20M(下文简称20M)
ADVANCE 20M (46).jpg


20M车架隶属3RACING 高端竞速车架系列,由第一代SAKURA XI,到第二代SAKURA ULTIMATE,再到现在第三代,命名ADVANCE系列,发展到2020年的ADVANCE 20M这一型号,M代表的正是中置前后等长皮带设计。
ADVANCE 20M (41).jpg



20M拥有高端竞速车架的几乎所有标准属性:
碳纤维底板/二楼板/前后油压架
前三节棍,后CVD
全车钛合金正反牙拉杆
金属绞牙油压避震
悬浮舵机座设计
其他部位能用上金属的基本都用上铝合金

ADVANCE 20M (40).jpg

ADVANCE 20M (43).jpg

ADVANCE 20M (50).jpg

ADVANCE 20M (54).jpg

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当然,20M也有一些与众不同的设计:
悬浮转向系统设计,整组转向系统倒挂在前波箱的下方,而非传统的通过转向柱固定在底板上
ADVANCE 20M (48).jpg


快拆电池仓设计,仅需拨动2个塑料拨片即可拆卸电池
ADVANCE 20M (53).jpg

但是同时这个设计也算是一个缺点,塑料材质的电池固定座,在应对强烈碰撞时,可能会造成电池飞脱
yst 贵宾 VIP 打工仔@极速模型 Rank: 26Rank: 26Rank: 26Rank: 26Rank: 26 最佳会员奖 发消息
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07-2-28
发表于 19-12-13 21:27:59 |显示全部楼层
本帖最后由 yst 于 19-12-13 21:30 编辑

其他就不多说,下面的装车过程,高端车架一向精度较高,安装起来都是相当的轻松愉快

产品包装盒,有玩3RACING平跑的对这个尺寸应该相当熟悉,几乎所有3RACING 1/10平跑单车架都是这个尺寸的包装盒子,只是图案以及配色的区别
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包装盒内容,装什么步骤就用第几包,标记清晰
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依然每台车都随车自带一套塑料工具包
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臂码设计也随大流,采用臂码主体与塑料度数垫片分离的设计,改变度数只要换里面的塑料度数垫片即可
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差速器外壳上依然有差速油浓度标记,用了什么浓度的只要用马克笔对应标记即可
ADVANCE 20M (6).jpg


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前直轴,后齿差,标准竞速车架搭配,20T中皮带轮,小螺丝固定
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随后是悬挂部分的组装
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接着是转向系统/前后波箱以及中马达座
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传统系统核心完成
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随后是前后油压架的组装
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接着是组装防倾杆以及传动狗骨,该车标配金属后杯
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最后避震组装完后,整车完成,标配金属海绵压板
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关于避震的组装,漏了照片。文字补充说明一下:
3RACING高端车架的避震上部密封皮碗直径略大,如果先装到避震筒后,再拧上盖的话容易造成皮碗一直动,造成进气泡。

所以安装时,建议先将皮碗塞到固定上盖的内部,放到底,然后整个上盖慢慢拧到避震桶上,要缓慢,让多余的油慢慢渗出,确保没有多余空气引起气泡。

更多其他图片
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总结:在现在大牌车架动不动就三四千的大环境下,3RACING ADVANCE 20M仅需2000不到的售价,主流的前后等长皮带设计,不错的设计与做工,相信会成为不少玩家的高性价比之选。

ROVERED 超级元老 Rank: 25Rank: 25Rank: 25Rank: 25 发消息
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发表于 19-12-13 22:28:38 |显示全部楼层
又多一个好选择!!!
暴屋春道 超级 Fans Rank: 10Rank: 10Rank: 10Rank: 10 发消息
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17-4-13
发表于 19-12-13 23:21:26 |显示全部楼层
田宫trf 420会出评测吗?

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yst  迟些~~  详情 回复 发表于 19-12-13 23:57
yst 贵宾 VIP 打工仔@极速模型 Rank: 26Rank: 26Rank: 26Rank: 26Rank: 26 最佳会员奖 发消息
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发表于 19-12-13 23:57:12 |显示全部楼层
暴屋春道 发表于 19-12-13 23:21
田宫trf 420会出评测吗?

迟些~~           
reidpa 高级 Fans Rank: 8Rank: 8 发消息
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19-7-15
发表于 19-12-14 00:41:49 |显示全部楼层
本帖最后由 reidpa 于 19-12-14 02:47 编辑

这次的adv 20M,性价比很高,适配电房的通用大齿、具有中置布局、臂码从球头式改成胶粒式、收窄了左右波箱的间距、使用更短更低重心的避震,这些都表现了3R不甘落后,紧跟潮流的决心。但是一直还是对3R的电房有些许不满:波箱的轴承套一直采用3R特立独行的拧螺丝固定方式,而没有采用主流的直接卡位固定;电池架强度不够,应该要推出碳纤电池架或者金属电池架的OP;反向悬吊式转向系统无法调节阿克曼角(反正我是不知道怎么调),使车辆的可调性降低;原装三节棍的做工质量与3K~4K元的顶级车架存在相当明显的差距;从adv 2K18 EVO开始起RF臂码上就预留了ARS系统拉杆的孔位,可是直到今天adv 20M推出的时候3R依然没有发布ARS系统的配件。如果能改进这些缺点,相信adv 20M会更具有吸引力。
ferrarifan 贵宾 VIP someone like you Rank: 26Rank: 26Rank: 26Rank: 26Rank: 26 最佳会员奖 发消息
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06-7-1
发表于 19-12-14 01:11:57 |显示全部楼层
文靓图美,蛙总下了一番功夫。
最喜欢看文章前部的历史部分,rc的发展历历在目。
firedragon 高级 Fans Rank: 8Rank: 8 发消息
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18-8-24
发表于 19-12-14 02:18:11 |显示全部楼层
20M , 前后皮带松,改善了吗?

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yst  可以调节,最紧的时候很紧~  详情 回复 发表于 19-12-14 10:51
tomy522 长老 Fans Rank: 15Rank: 15Rank: 15Rank: 15Rank: 15Rank: 15 发消息
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17-1-1
发表于 19-12-14 10:27:12 |显示全部楼层
老板辛苦了哈。樱花为何没有粉色

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yst  现在也随大流改为黑色了。  详情 回复 发表于 19-12-14 11:06
yst 贵宾 VIP 打工仔@极速模型 Rank: 26Rank: 26Rank: 26Rank: 26Rank: 26 最佳会员奖 发消息
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发表于 19-12-14 10:51:49 |显示全部楼层
firedragon 发表于 19-12-14 02:18
20M , 前后皮带松,改善了吗?

可以调节,最紧的时候很紧~
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