一名K1老玩家的K1十周年KIT版本装车贴

俗话说摄影穷三代，单反毁一生。可是K1差不多毁了我一台佳能80D套机，为什么这么说呢~~因为这已经是我第三台K1了。
先说一下为什么入这个版本的K1
1、KIT版本 装车的乐趣，老司机都懂。
2、可以自由的选配必要的OP件
3、据说经过了几年的积累,现在的K1已经不是往日的K1了
4、KIT版本标配碳纤蝴蝶架，以及新款摆臂、差速还有更多下面一点一点说


没拆的箱子要拜一拜，为啥呢？因为定的op件也装在箱子里，千万别发少了东西啊。

先看一眼大底，en~~这味道不错，7075大底从老版本的OP件变成了标配，虽然重了10g，但是可以调节的地方更多，当然颜值也超高，不知道眼见得兄嘚是不是看到护边不是短卡的，没错这是越野的护边，短卡的侧防撞玩老版本K1的时候当时为了减重直接切掉了，这次就不用切了直接越野的就OK

看这个转向柱是不是感觉不太一样啊？恩不但颜色不一样，材料也不一样了，老版本K1是钢的，这次换成7075的了，美滋滋，底盘重的10g就这样被弥补了。

阿克曼板虽然换了新款的衬套但仍然满足不了我的要求，自己做一个碳纤的吧，衬套换成3x6x2.5的法兰轴承，至于为什么那么多K1的阿克曼板，嘿嘿三亚的k1玩家都给他们做了一根，至于原车的嘛，当然是被我留下啦~~不过原厂依然没有标配两条不同规格阿克曼板，原车转向上是可以用不同规格的阿克曼板的。

装车顺序没有拿到什么装什么，因为原厂没有纸质的kit版本说明书，老司机不怕继续装。中差座属于非必须OP件，这车是准备练习用，所以装上当做心情件吧。

下面开始装避震，原厂配的活塞比较差，直接换了pom材质的活塞，也是OP件，这个属于性能方面的，所以必须升级，KK的球头钳要表扬一下，又实惠又好用。不过避震帽就差强人意了，排油孔是堵得，放油螺丝的位置是堵得，这两个位置至少留一个出来啊，不然还要自己掏个洞。气肺也是KIT的标配了，之前老版本是没有气肺的。避震油标号，前500后450，KK的避震是16mm的，容量比较大。选择的活塞孔是1.3的。

这个地方要说一下，避震的防尘套是要自己修剪的，根据避震的长度剪掉多余的，不然的话会长出来一节，不剪掉下场会掉避震托，原厂的弹簧偏软，于是将后避震换为加硬弹簧。

差速也更新换代了，老差速被很多老玩家吐槽，的确老差速容易扫齿，新款属于那种彻头彻尾的换代。前不久推出新差速就第一手拿到了，在我的帖子里面有单独介绍，就不再多说了。总之新差速，感觉有了tlr的风范，但仍需提升。差速油标号F:5K C:5K R:3K

新款蝴蝶架是用的3K 4.5mm的碳纤做的，强度足够，之前7075版本的蝴蝶架也被我干弯过，这下不怕了，除非干爆。哈哈哈。鉴于5月底的比赛由于新赛道石子多，高速也多，直接把转向杯换掉。K1的波箱输入有个特点，就是可以直接不拆波箱就把小伞齿拿出来，厂家独创，我倒是觉得这样调小伞齿间隙简直爽的不要不要的。

拉杆装的时候螺纹上涂点油，相当好拧，不过没有原厂参数，先拧好上车再调吧，球头换为钢制球头，不用像老款的红色铝合金球头磨损了。

小件拼装完了直接摞地盘上 哈哈差不多啦，动力选择xr8sct+3660 g2 舵机KKPIT 1020，这舵机当时买了了两个装在油车上，感觉十分对的起这个价位，性价比比较高。
啰嗦这么多，技术方面的没说多少，主要是这车玩的太久了，毛病也习以为常了，装车的时候都习惯性的去解决了。感谢大家赏脸阅读。

重量呢？

许大人 发表于 19-6-4 17:04
重量呢？

无车壳电池 总重2700g

想请问转向板的轴承用的什么规格的

我也不知道啊 发表于 19-6-4 17:06
想请问转向板的轴承用的什么规格的

转向板我自己做的碳纤用的3x6x2.5的法兰轴承

恋旧 发表于 19-6-4 17:08
转向板我自己做的碳纤用的3x6x2.5的法兰轴承

轴承能匹配上原车转向板么

我也不知道啊 发表于 19-6-4 17:11
轴承能匹配上原车转向板么

不行  原车的阿克曼板厚

恋旧 发表于 19-6-4 17:06
无车壳电池 总重2700g

还是没减肥啊

前来捧场

新手想入kit的，没有说明书么