电车为什么不用独立刹车?

原帖由 maverick 于 2006-5-17 08:58 AM 发表
把车拿起来，先前进，后刹车，刹住别动，放在板上，或者干脆取消倒车好了。

这位朋友，你的概念可能不对，这是机械刹车的原理，如果电子刹车，可能不能达到你说的效果。

建议你自己做这样的实验试一试。

原帖由 anjinaaa 于 2006-5-16 09:21 PM 发表
刹车的能量来源于车子的动能，刹车的作用就是把车子的动能转化成阻碍车子前进的阻力，要想把刹车的能量转化成电能不可能，除非不刹车。

这位仁兄说的应该是模型车，真正的电车有个技术就是驱动电机在制动时可以用来回收刹车时的动能损失，不仅使刹车盘负担更小，还能节省电能．估计很多人都知道，我就不多罗唆了这里是模型车论坛，我只是发表一下感慨而已，不作讨论．欢迎各位大侠指教，探讨．

[ 本帖最后由 321go 于 2006-5-17 10:20 AM 编辑 ]

我不知道你们用的啥调速器，我是用的230，反正刹车就是电阻制动。

所谓的将动能回收为电能称之为“再生制动”，这两种制动在铁道车辆上运用很多，举例说上海地铁用了三种制动方式，速度快时先再生制动，速度慢下来了制动力衰减，然后再启用电阻制动，随着速度降低制动力进一步减小，到大约10KM/H时，取消电阻制动，采用摩擦制动直到停止。这里是RC车论坛，我实在不好意思扯到别的上去，抱歉。

机械调速器哪有刹车，反正我没用过那样的机械调速器，一般的机械调速器不就是以倒车来刹车的嘛。

无刷电机的煞车比较有意思,刹得比较狠,就是电机转子几乎不动时煞车也很明显,应该是电路施加方向电流.

原帖由 maverick 于 2006-5-17 01:11 PM 发表
我不知道你们用的啥调速器，我是用的230，反正刹车就是电阻制动。

所谓的将动能回收为电能称之为“再生制动”，这两种制动在铁道车辆上运用很多，举例说上海地铁用了三种制动方式，速度快时先再生制动，速度慢 ...

这个才是我要的答案,学到了不少东西,谢谢了.

[ 本帖最后由 iceman1973 于 2006-5-17 03:09 PM 编辑 ]

原帖由 dsp 于 2006-5-17 01:18 PM 发表
无刷电机的煞车比较有意思,刹得比较狠,就是电机转子几乎不动时煞车也很明显,应该是电路施加方向电流.

不加电流都可以锁住,你把无刷电机的三条线短路,然后你会发现非常难转动.可能是因为无刷电机多数用铷铁錋磁铁的缘故.转子直径也大.
有个简单的设想,如果刹车先用再生制动回收一些电能再存储在一个电容上,然后再加速时电容放电加快起步那样不是很好吗?电容的放电电流可以很大.
这样还可以减轻起步时电池的负担,好处是出弯后马上就可以来个瞬间加速!

[ 本帖最后由 iceman1973 于 2006-5-17 03:23 PM 编辑 ]

原帖由 iceman1973 于 2006-5-17 03:18 PM 发表

不加电流都可以锁住,你把无刷电机的三条线短路,然后你会发现非常难转动.可能是因为无刷电机多数用铷铁錋磁铁的缘故.转子直径也大.
有个简单的设想,如果刹车先用再生制动回收一些电能再存储在一个电容上,然后再 ...

我的GTB不是这样的,电机不转时,打煞车,能听见有嗡嗡声,这是有电流通过,所以几乎不转时也能制动.
还有,我的GTB电机转子的直径比一般的540有刷还小,大约2CM作用吧

是我说的不妥，车子的动能应该可以转化成电能的：前进中的车子在撤掉电压后，转子上会有感应电动势，再接在电池2端，就会给电池充电，动能转化成电能。不过应该只能给低电压的电池充电，转子上产生的电动势不会高于原电池的电压。而且这时的刹车力应该在转子上而不在车轮上，不过转子要和轮子连接才能将动能传递到转子上，逐步把动能转化成电能。相当于前进的车子撞到了弹簧上逐渐停下来，车子的动能去哪了？被弹簧吸收了。
说的不对的地方请多多包涵。