猫猫的养成日记-Schumacher BossCat电越重组(完成)

      猫猫，何者也？

      不说不知道，RC中belt driver（皮带传动）的历史是比shaft drive（轴传动）要长的，HIROBO是皮带车的始祖，源自于84年左右的44B，当时热门的驱动方式是链条传动，链条重而且噪音大，皮带的出现似乎为替代链条提供了一个重要的方向，轻、韧性足、强度够等等的优点，85年也是个重要的日子，轴传动这种方式由TAMIYA的HOTSHOT首先引入，自此，老式的链条传动，皮带传动，轴传动开始了三分天下之争。当时著名的厂商KYOSHO、AYK、YOKOMO等都有沿用链条传动的习惯，如KYOSHO PROGESS, YOKOMO 834B,AYK VIPER
等等，TAMIYA专注于自家的轴传动（当时的轴不像今天那么粗，充其量就是一根粗一点的铁线而已）。schumacher是老牌的英国厂商，很多老玩家对欧洲的品牌印象比较深的莫过于PB，schumacher等等，让我们惊奇的是schumacher只专注于一种驱动方式，就是皮带，从80年代至今，电车的皮带驱动形式依旧未变。C.A.T,是Competition All Terrain的缩写，意思是全地形竞赛赛车

      讲了一大堆历史，把猫猫的家底细都透露了。猫中有贵族，名为波斯猫，而中文，正好为BOSS猫（CAT），可谓巧之又巧。BOSS CAT分几个版本，最早的Competition Spec,中间的sport, 最后的Works（还有平路车款，在此不表）。Competition Spec和Works 都是顶级的配置，只有细微的不同。

      schumacher1993年在BOSS CAT上第一次用上了carbon fiber的材料，让大家耳目一新。同时延续了cat系列的特色。唯一一处大改动就是皮带不再贯穿底盘上下两部分，同一从底盘上方通过，也是顺应潮流的表现，避免皮带在运动的过程中的损伤。皮带上下都有防尘罩盖住，这点和当年KYOSHO OPTIMA MIP系列是一样的。

      车子打散后重装，省略拆卸步骤约千字

史上最复杂的差速，1986年的CAT的差速令人眼前一亮，确实太复杂了，发展到BOSS CAT以后，增强了几个地方，其中BOSS CAT WORKS版本更是增加了金属后传动HUB，可惜我这台车没有，残念。。。可以说，CAT差速结构之复杂让人为之侧目，首先是差速的全部零件


太复杂了，足足超过20个以上的部件



将两个金属差速的两个垫片装好，上珠差油，再放摩擦片





5CM厚的差速齿，没错，的确是5CM厚，就算是比起2WD的车来也足足是两倍有余。




上珠差油、差速珠




放上摩擦片及扭杯，盖上差速壳，CAT系列统统采用8X16的大轴承，在差速的两边各上一个






差速里的压力轴承是装在传动的轴杯里面的



另一边固定的是用沉头螺丝，这个比较奇怪



完成后将公的部分传动轴装上，一个非常复杂的差速成型了




同理将前差速装好，头差速传动轴中间位置集成了个单向轴承，相当于头单效果，这个设计心思，我佩服

本人一些展示作品绝非今天或当日市场主流，但绝对是有代表意义之作
望各位看官见谅

本人一些展示作品绝非今天或当日市场主流，但绝对是有代表意义之作
望各位看官见谅
crusaderlyf 发表于 3-8-2009 22:48

是否主流不重要，最大意义及值得欣赏的是其设计概念及设计师所花的心思，绝对值得尊重及一看再看。

经典！！！

好贴!!!学习了哈哈

第一次見這種差速。

这个很有历史了

好贴要顶，顶完再学习！不过楼主啊，轴是shaft不是shift……

10# vayhow
已经改正了，谢谢指正