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Killerbody发布了自家品牌的拉力底盘，代号KR10，分KIT与ARR两个版本。
KR10名称的由来，Killerbody Rally 1/10 的缩写。Killerbody这个品牌，在RC圈内让大家接触最多的应该是Killerbody的仿真车壳，大多数都是带授权，所以细节那些都是相当不错的。 
在RC时间稍长的基本都知道，LC Racing的PTG2系列是我主导的项目。当年打造PTG2系列的一个主要原因是因为那时市面上一辆能真正爽跑的1/10拉力车架都没有，大多数都是购买田宫XV01，而田老爷子的车几乎都是舍不得下地（尤其是一顿蓝色OP之后心情大好的），即使下地了也无法放开来玩。于是我们便打造了皮实耐造不服就干的LC RACING PTG2系列拉力车，官方搭配的蓝旗亚以及斯巴鲁车壳就是出自Killerbody之手。 当然PTG2系列也确实没怎么让大家失望，不少模友玩了一圈各种车架之后，最后都会留下一台PTG2。 但是PTG2在我看来，有一个既是优点又是缺点的特点，就是为了皮实耐用而采用的金属底板和金属差速器设计，导致这辆车点重。重的优点是可以带来更大的惯性打造更优美的转向/侧倾/长距离横滑姿态，尤其是泥地拉灰的时候，它绝对不会像太轻的车一样弹跳得严重。但是重带来的不足便是在一些更硬的地面时，例如比较干燥的泥地或者水泥沥青地面时，引起的轮胎磨损会大于偏轻的车架。 而KR10这台车，表面上看上去感觉有点平平无奇，实际上该车架集合了市面部分车子的一些优秀设计，按时下流行说法，我们称之为致敬吧~ KR10分KIT版与ARR版，虽然字面上看起来只是散件与装好的区别，实际上配置有点差异，因为2个车架的定位有所不同。 
传动部分，跟PTG2一样的传动轴传动，因为设计出发点也是为了维护简单方便。 
像CVD，全车可调拉杆，全车轴承，标配的金属传动轴，马达座这些基本上基本上在市面大多数车架都已经标配，所以算得是主流配置。 
在我看来，一大核心优点的是底盘这套来自LC RACING的金属绞牙油压可调避震以及传动系统。 LC RACING的油压避震哪怕放到专业竞赛领域，总体效果都是有目共睹优秀的。 
而整车为了轻量化，改用了尼龙差速器，虽然寿命是铁定不如PTG2车上那套金属的差速，但是更轻量化的差速，使得传动系统效率会有明显提升，而且LC的尼龙件质量也是经过大家数年认证的了。 
另一大核心优点则是底盘设计。底盘两侧4.3度的上翘设计，能明显提升转弯侧倾时整车的通过性，无需像传统平底盘一样担心过弯时一侧底盘可能出现轻易蹭地的情况。然后底盘为了轻量化的同时又能保证寿命，采用了三段式设计：前后波箱位置均为铝合金转接板固定到底板上的设计。铝合金材质可以使得车头与车尾这2处最容易蹭地的位置寿命得到保证。 
另外，Killerbody对于KR10底盘，提出了更高的精度要求，已经在玩的玩家应该会体会到这一点，完全不输进口大品牌的顺滑度。 然后，Killerbody为了给经典车型Lancia Stratos Gr.4这辆三冠车做适配，直接给这辆1/10四驱拉力首创车标配了足足有35mm宽度的1/10后拉力胎。使得KR10 ARR版的后轮宽达到了夸张的201mm。 
关于网上一些声音说为什么2026年了还不配中差。其实如果多个中差必定会多一个卖点，而且会有更丰富的玩法，但是这辆车我们的目的依然是简单爽玩的出发点，对于跑在低抓路面的1/10小比例车型来说，没有中差对于大众来说可能是更正确的设定。另外，建议大家试试把头差都去掉改为头直轴的设定，会有惊喜。 轻量化加便于维护的设计，使得这个车又回到了我们的初衷，相信这又是一台可以令我们爽玩的车架。 
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Rodrigue 发表于 2026-06-09 09:50 正解，ar10s很有性价比，而且车架性能已经不用再怀疑了。 |
弱水三 发表于 2026-06-09 12:44 这几样确实不值200 |
Rodrigue 发表于 2026-06-09 09:50 估计车架还是LC代工的  没LC的命得了LC的病9804和AR10s好歹 铝合金底盘 AR10s甚至全车7075，以上俩车都带可调舵保标配碳纤维和中差，同样价格kr10Pro版才给碳纤维而且和这仨车架一样都是900有这钱我干嘛不买配置又高用料又好玩家群体又多的AR10s和9804 |
铂依 发表于 2026-06-10 09:12 kit足够了，配置表上kit和arr重量一样，实际玩起来的话，10拉力没见过没几个把蝴蝶架撞断的，900没有性价比，700的还中 |
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加一点都能上AR10s了