KM拉力一代、二代、934的骚操作，个人观点

KM一代天生的缺陷，非快拆马达座，撞击后马达容易横向位移导致扫齿。超薄的后波箱前臂码，90%概率撞击后弯曲导致摆臂脱落，后后避震架拉杆孔位超级脆弱，受力后中间的铝合金隔断直接扭曲断裂，前CVD销子无凹槽，极易飞出。

KM二代前传动升级为十字轴，后避震架拉杆孔位由一代的两边竖升级为三孔，前后避震材质和臂码材质升级。但是，二代的前后避震长度从一代的前短后长变为了前后一样长，这就导致了前避震的可调空间相较于一代降低了很多，操控上限下降了很多。长避震在大跳落地的时候行程长姿态好，但是静态时弹簧压缩大，最低硬度高，细微震动无法及时反馈，竞速成分被削弱。

934的骚操作来了，为了适配车壳外形，后避震架变矮，后避震变短，避震整体前长后短，更离谱的是后避震完全压缩后地盘无法接触地面，神奇的设计师竟然在避震芯外面加了O圈做缓冲。另一个竞速基因就是摆臂限位，934的后摆臂限位完全放空时地盘无法接触地面，在增加避震限位后，避震直接锁死，也就是因为行程短，避震在静态情况下压缩到底，变成了两根铁棍，竞速基金全完，当然934是一辆外形仿真，做工优秀的车。但是设计师的骚操作一步一步将KM拉力变成了纯娱乐车。

个人观点，不喜勿喷，欢迎大家来讨论。

本来 这车就是个纯娱乐车啊！  

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就是山寨十几年前hpi c1 的车架，拿来随便改改的

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看妮妹 发表于 26-3-4 08:44
就是山寨十几年前hpi c1 的车架，拿来随便改改的

一代设计不行、用料一般，竞赛底子还在。
二代设计优化，多了四驱切后驱鸡肋玩意，用料优化，削弱一半竞赛底子。
三代为了强行适配车壳，加宽结合器、加长前后防撞，不接地的后避震，硬邦邦前避震，竞赛底子全无，拉完了。

娱乐车嘛 不要讲究那么多啦

周周周 发表于 26-3-4 09:24
娱乐车嘛 不要讲究那么多啦

对大部分玩家来说其实是无所谓的，对于没专业场底，买竞赛级平跑不合适，又想跑圈比赛的玩家，还是一代合适。

买km不就图他的授权车壳和比例吗，7车拉力除了kk和mjx也没别家了吧

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国外的934原厂避震架避震就是c3那套  是能装的

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咕咕rey 发表于 2026-03-04 14:06
买km不就图他的授权车壳和比例吗，7车拉力除了kk和mjx也没别家了吧

买车壳送车架，买车架送动力、买轱辘送轮胎

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咕咕rey 发表于 26-3-4 14:06
买km不就图他的授权车壳和比例吗，7车拉力除了kk和mjx也没别家了吧

好像是没了，大拉力就这几家。