从0开始带你调一台你自己的越野车

nyzh 发表于 2023-03-27 23:44
大佬麻烦指导下 1/10的竞速卡在平路广场玩 稍微给大点油门 就会原地打滑甩起来 原厂前中后 30k/30k/15k 以为是动力超规了 所以调整到50/100/30 还是很甩  其他都是原厂设定 请问下我该怎么调整

中差还往上升肯定更甩了啊，建议看看帖子里哪些是可以让车安定的设定，另外油门一定要线性，还是那句话，轮胎的抓地是关键，大油门一定突破轮胎抓地力极限一定甩啊，什么设定也没用，还有那个如果地面很光滑的话也没办法，地抓不住轮胎也凑合不了

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minecraftrrr 发表于 2023-03-28 09:01
中差还往上升肯定更甩了啊，建议看看帖子里哪些是可以让车安定的设定，另外油门一定要线性，还是那句话，轮胎的抓地是关键，大油门一定突破轮胎抓地力极限一定甩啊，什么设定也没用，还有那个如果地面很光滑的话也没办法，地抓不住轮胎也凑合不了

好的 感谢指导

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孙老板技术帖

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minecraftrrr 发表于 2023-03-23 08:26
五.toe与阿克曼
这里如果用真车的理论，很容易把toe与阿克曼混为一谈来讲，其实通俗点来说，toe是静态的，而阿克曼是动态的，其主要都是俯视状态下轮胎的外八/内八情况，且一般情况下，模型车的调教缺少阿克曼角的测量工具，所以很少有量化的关于阿克曼角度的数据。主要调整方式也有所区分，前轮toe主要是两侧的转向拉杆来调整，后轮toe主要是豆豆来调整，而阿克曼多数靠前阿克曼板配合转向拉杆来调整。
1-前轮toe
这里其实一般都是toe out，很少能有用到toe in的情况，对于toe out来说，更大的toe out，也就是更大的外八，可以获得更快的第一反应，这里也是除了caster之外我们调整车第一反应最直接最立竿见影的地方，但过大的前轮toe out，就会产生满打时一侧转向很大，一侧转向很小（其实这就是阿克曼）这样，在弯中和出弯，重心转移到对侧时，车反而会变推。大的toe out方便进弯，而难以出弯，小的toe out难以进弯，而方便出弯。这里很难均衡，要配合其他几个角度一起用，来达到进出都快的目的。其实多数时候我也会利用这个特性针对低抓场地特调，在相对低抓的环境
我会刻意做大一些前轮toe out来增强出弯开油的稳定性（可能是我手太粗糙了）。除此之外，他还影响了直线的尾速，较大的toe out由于轮胎方向问题，有一部分抓地力在横向抵消掉了，从而影响了直线道的尾速。这点与滑雪类似
2-后轮toe
这里后轮一般都是toe in，就是内八。较大的后轮toe in则并不会使屁股更加灵活，因为不参与转向，所以内八反而会因斜面而产生更多的后轮抓地力，从而使车屁股更加稳定，这里基本上不区分onp和ofp，就是单纯的稳了。而较小的后轮toe in会带来更多的车尾滑动，使车尾更加灵活。同样的，他也会影响尾速（top speed）和前轮一样，越大尾速越慢，反之。

这个toe out 讲得非常好。好多资料都是只是简单讲入弯更激进。这里讲到入弯 弯中 出弯的变化。

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赵宇山 发表于 2023-04-11 18:40
这个toe out 讲得非常好。好多资料都是只是简单讲入弯更激进。这里讲到入弯 弯中 出弯的变化。

感谢您抬举

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干货慢慢！感谢大佬！

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楼主问一下后驱越野的这几种前轮胎都时候什么路面呢？

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歪头 发表于 2023-04-13 10:19
楼主问一下后驱越野的这几种前轮胎都时候什么路面呢？

0103土地，后面俩是地毯的，但是这胎不太行

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minecraftrrr 发表于 2023-04-13 10:20
0103土地，后面俩是地毯的，但是这胎不太行

感谢，那有推荐的胎吗？

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