[车型史] Kyosho Inferno：燃烧 35 年的冠军传奇

Turbo Inferno 作为系列的第四代车型，将性能再次推向巅峰！它以高精度、强稳定性与竞赛精神著称，迅速成为越野赛车领域的标杆之作。

1995 年发布的 Kyosho Inferno MP5，是 Inferno 系列发展历程中的重要转折点。依然由 金井祐一（Yuichi Kanai） 设计，这是首款正式冠以 「MP」（Model Project） 名称的车型，象征着与早期 Burns 及 Inferno 车系的全面分野与革新。MP5 几乎对整车进行了重新设计，以提升操控性、耐用度与维修便利性——仅有少数部件（如尾翼、刹车系统与避震器）沿用自 Turbo Inferno。

新车引入多项创新设计，包括 前底盘上扬结构 以增强稳定性、防溅水接收盒 以保护电子系统，以及一系列专为竞赛打造的细节改良，使其在赛道上脱颖而出。与过往同系列拥有入门版本不同，MP5 自诞生起即定位为纯正竞赛级越野车。Kyosho 同时提供多种原厂升级选件，让车手能根据需求精细调校。凭借卓越表现，MP5 在 1996 年 IFMAR 1/8 越野世界赛 中再度夺冠，延续了 Inferno 的荣耀传奇！MP5 不仅为 KYOSHO 再添一座世界冠军头衔，更确立了 Inferno 系列未来的发展方向。它的多项设计理念延续至今，成为后续车型——如 MP10 及最新登场的 MP11——的技术基因核心，让 Inferno 的血脉在时代更迭中持续燃烧。

1998 年发布的 Inferno MP6，标志着 Kyosho 在 1/8 越野车产品线上的又一次重大飞跃。在延续 MP5 卓越性能的基础上，MP6 保留了大部分高性能组件，同时引入了更长的底盘、更宽的后轮距，以及 蓝色阳极氧化避震塔，以提升整体刚性与耐用度。此外，MP6 还配备了防溅水电子接收盒，用于保护接收机与舵机，并采用 前底盘上扬角 设计，以进一步改善赛道操控表现。

与前几代一样，MP6 在国际赛场上依旧展现出统治级实力，在其生产周期内包揽了所有 IFMAR 世界冠军 头衔。为满足不同层次玩家的需求，Kyosho 推出了多个版本：

• MP6 Sport —— 搭载 GS21R 引擎的入门耐用版本；
• MP6 International —— 几乎包含所有原厂选配件，甚至配备如今收藏家梦寐以求的金色阳极底盘。

即使在今天，MP6 仍是收藏家与老车爱好者心中的经典之作。它的零件与副厂升级配件依然容易获取，让玩家能够以合理成本体验当年世界冠军级科技。MP6 的设计经受住了时间考验，连包装上用轮圈与尾翼颜色区分版本的细节，也成为其独特的收藏魅力之一。

2000 年发布的 Inferno MP7.5，为 Kyosho 传奇的 1/8 越野系列揭开了全新篇章，延续了 Inferno 连夺五届 IFMAR 世界冠军 的辉煌战绩！MP7.5 推出了多个版本：
• Sports 系列（2001–2009） —— 搭载 GX-21 或 GXR28SG 引擎的入门级 RTR（Ready Set） 版本，让更多玩家轻松进入越野竞赛世界。
• Kanai 特别版（Kanai 1、2、3） —— 由 金井祐一（Yuichi Kanai） 亲自参与开发，配备四碟刹系统、强化底盘与优化悬挂几何结构，彻底为专业竞赛而生。

时至今日，MP7.5 依旧是二手市场上最受欢迎的越野赛车之一。它凭借超强耐用性、丰富的升级潜力与简便的无刷改装套件，成为无论是新手入门还是老手复刻经典的理想选择。对许多 RC 玩家而言，MP7.5 不仅是一台性能稳定的赛车，更是一段属于 Inferno 的黄金记忆。

为庆祝连续六届 IFMAR 世界冠军，Kyosho 于 2004 年 推出了 Inferno MP777。这款车型在设计上属于“进化”而非“革命”（因此依旧沿用了数字“7”的命名），但它最终成为当时最具代表性的 1/8 越野赛车之一。

MP777 的研发重点在于提升耐用性、操控性与调校精度——采用更低重心、更长后悬挂行程、优化悬挂几何结构，并加入如排气管防护罩、轮毂保护结构等强化设计。这些改进带来了实质性的赛道表现提升，并在 2006 年印尼 IFMAR 世界赛 上再次赢得冠军，延续了 Inferno 系列的辉煌。

随后推出的版本包括：
• MP777 SP1（2004–2005） —— 配备铝合金引擎座、前差速牵引控制系统、阳极氧化金属件及涂层避震器。
• MP777 SP2（2005–2006） —— 轴距加长 4mm，重新调整引擎与电子设备布局以提升稳定性，并推出限量 Sirio S21 特别版。
• MP777 WC（2006–2008） —— 世界冠军复刻版套件，搭载 Sirio S21BK EVO-2 STI 引擎，是最接近车队规格的量产版本。
直到今天，MP777 仍是收藏家与老玩家心中的经典之作，同时也是进行电动改装的绝佳平台。它象征着 Inferno 系列从黄金时代迈向新时代的关键一步。

2008 年，Kyosho Inferno MP9 正式登场——这是一场彻底的重生。MP9 几乎与前代 MP7.5 没有任何共用零件，是一次完全从零开始的全新设计。更重要的是，它不仅延续了传统燃油引擎动力，还正式迎来了无刷电动版本，为 Inferno 系列开启了崭新的时代篇章。

MP9 在 2010 年由 Cody King 夺得 IFMAR 世界冠军，并在 2016 年再次拿下亚军。此后，它在全球各地的无数赛事中屡获胜利，成为赛场上久经考验的冠军平台。

主要版本包括：
• MP9（2008–2010） —— 全新平台问世，推出中阶与入门级版本（取消了以往的“Sports”标识）。
• MP9 TKI2（2010–2012） —— 空气动力重新设计，驾驶舱角度更陡、尾部线条更收敛；推出多款纪念版，包括 Cody King 世界冠军版、Jared Tebo 杆位版及世界赛特别版。
• MP9 TKI3（2012–2016） —— 强化结构强度与操控性，并推出首款 “Ready-Set” 预组装版 Inferno，让初学者也能轻松体验竞技级操控。
• MP9 TKI4（2016–2018） —— 小幅改进但意义重大：推出 MP9e，即 Kyosho 首款原厂电动 1/8 Buggy。同时发布 MP9 十周年纪念高规格版，为这代传奇划上浓墨重彩的一笔。

凭借长达十年的生产周期（Kyosho 史上最长寿的 1/8 越野平台），MP9 不仅成为 Inferno 历史的里程碑，更是连接传统与现代技术革新的关键桥梁。它的出现，让“冠军之血”延续至新时代的每一圈赛道。

2019 年1 月，Kyosho 正式发布 Inferno MP10，宣告长达十年的 MP9 时代落下帷幕。这并非一次简单的升级，而是针对现代 1/8 越野竞赛需求进行的深度再设计。

MP10 在多个核心方面实现了革新：
• 全新底盘结构 —— 优化重量分布，使操控更平衡；
• 重新设计的电装托盘 —— 厚度增加、舵机布局调整，提升刚性与反应精度；
• 强化悬挂系统 —— 改良后的下悬臂更坚固耐用；
• 防尘结构优化 —— 减少粗糙赛道上的泥沙堆积；
• 空气动力改进 —— 采用全新车壳造型，在高速行驶时提升稳定性与转向灵敏度。

虽然 MP10 延续了 Inferno 系列的冠军基因，但在设计理念上迈出了跨时代的一步。自 MP1 起便担任设计核心的 金井祐一（Yuichi Kanai） 表示：“MP9 已经发挥到了极限，而 MP10 的诞生，就是为了让性能再次突破极限。” 此后，KYOSHO 又陆续推出：
• MP10 Spec-A（编号 33020） —— 半组装版本，让车手能快速进入比赛状态；
• MP10 TKI2（编号 33022，2021 年发布） —— 进一步强化耐用性与竞赛性能，成为众多职业车手的信赖之选。

直到今天，MP10 依然是赛场上最具竞争力的 1/8 Buggy 之一，它不仅承载着 KYOSHO 冠军血统 的荣耀，更象征着 Inferno 系列迈向新世代的强势进化！

2025 年7 月，Kyosho（京商）越野传奇重生！六年来首次全面改款——1/8 引擎动力（.21）四驱竞赛级越野车 Inferno MP11 正式发布！作为 Kyosho 的旗舰产品，Inferno 系列不仅多次斩获世界冠军，更为玩家带来顶级操控快感。如今，这段传奇迎来全新篇章——全新一代 MP11 正式登场！这是自 2019 年 1 月 MP10 问世以来的首次完整换代。