飘柔PRO2下地评述，及转向不足的调教讨教

尽管手头已经俩后驱短卡了，但只因为在人群之中多看了你一眼，最终还是收了一台pro2。


到手确实精致而漂亮，材质细腻软硬合乎情理，是我目前接触过的车中材质最好的之一；
原配JC胎非常软非常抓，在高抓路面刹车两次就很随意的磨掉了一小半，重量相对同尺寸短卡胎都要轻（簧下质量低对姿态有贡献），动平衡也是极好的；
同吉吉所说，限滑摩擦片的孔必须用电钻磨一磨边缘，否则分分钟摩擦片完蛋；
（除外观以外的）设计极为传统，满是情怀，全套整备质量下，重心基本就在顶盖位置，手提刚刚好，前后配重呵呵；
剪车壳略烦；
整车完成情况下质量相当轻（忘称了），但因为是铁底，净重手量比同后驱但胶底的SC10重一些、基本同于胶底的后驱slash；



喷好壳子立刻下地赶不及拍定妆照


下地感受：
1.姿态：双段避震姿态表现极好，配合整体较低的簧下质量，弹簧很软的初段k值，在细碎石/砂砾混合路面上，处理细碎震动表现非常好，簧下动作频密，簧上传导小，车身动作小，整体轻盈稳健，个人认为至少在细颠簸处理上比后驱死老鼠要好或者不差（虽然没轮罩壳子导致视觉上相对后驱死老鼠感觉不强烈），下台阶不触底，后段支撑有力到位；
2.效率：好精度后驱，传动效率非常高，配合极咬地的轮胎，最重要的是重心非常靠后，后轴抓地力非常猛，即便是2s电池+60A小电调，只要地面抓地稍好，起步就能轻松抬头；
3.转向特性：大问题：因为车头质量低，转向启动响应很快。但因为重心非常后，前轴下压不足，油门过弯很容易出现三轮车状，转向不足得要死。通过油门弥补时，还是因为重心很偏后，避震行程很长，pro2需要先减速，并等待重心前移，前轴有抓地力后，才能加油门来甩后轴帮助车头指向，如果不减速并等待前轴抓地，则直接推出线外。而待前轮有抓地力后转向又必须非常谨慎，否则过重的车尾甩过来修正起来相当的不容易
——这么说可能没概念，还是对比说明：SC10前轴随手都有着稳定的抓地力，可以随时通过加油门迫使后轴失去抓地力，顺畅的将车头指向弯内并回复控制，飘起来动作非常柔和从容，容错度高到不知道哪里去，对舵机、控的要求也就低得多，省钱得多。

——归根结底，PRO2原厂最主要的问题在于过于偏激的重心设计（或者其实根本没设计？），以及前后匹配的不是很好的避震系统刚性（三轮车），导致的前轴相对后轴抓地严重不足及不稳定（当然相对的后轴抓地及动力传输很好），这个方面来说，个人觉得调好后的后驱死老鼠甚至要更好控于pro2，不必说标杆SC10；

pro2调整打算：主要还是解决前后轴抓地的问题
1.前后配重调整：前轴位置增加配重，适当调整重心位置，加强前轴抓地力，不过看了下前轴结构基本没地方贴配重块，耀西啊耀西；
2.前后悬挂刚性调整：加硬后防倾杆，调软前防倾杆，调稀前避震油，调浓厚避震油，尽量减少前轮翘起三轮车，加强抓地稳定性；
3.前后定位匹配：前轮倾角调大，增加部分侧向支撑；后轮倾角看看能不能调小（后轮倾角好像本身就是0？车不在看不到）；
4.避震孔位暂时不调，再跑跑再说；

以上是当前试跑结果及调整思路的分享，还请其他已经在跑PRO2的各位朋友给出一些建议，如果有成熟的调整方案，或者setup sheet，还请务必指导，非常感谢

已补图，另外补充：
以上试跑主要基于平时玩的抓地偏弱的拉灰路面

那如果后驱死老鼠和飘柔，不调节的情况下，选哪个呢

转向不足是毛病，导致推头厉害。改善方法建议:

首先检查舵保是否拧紧
前AB尝试做一点切割，增加轮胎转向范围。目前标配舵机还没到位就碰了
前面增加配重
换导向轮
前车高调低

后驱车推头总比甩尾好，这车估计就是这么设计的。

口水中，我也想入一个........

本人是AE RS 忠心玩家操控精度在短卡里已经算是顶级了。但是还是被这车迷住非常喜欢

我怎么感觉我是奔着你那搬砖来的呢……

砖夹子瞬间把我拉回童年  

有没有试试把电调放下面，电池往前放，我打算试一下，确实头轻得厉害