15年的等待, Team Losi XX4 的正统後繼者: TLR 22-4 詳細組裝報告 (2月28日更新車壳)

Vengaboylichao 发表于 14-2-10 11:35
joho哥已经第四页了 更新呢

LZ快装车呀 都等不及了

joho哥已经第四页了

alexssj319 发表于 14-2-10 13:48
joho哥已经第四页了

估计本周Joho老板就会出野嘎喇。

首先感謝前頁諸位朋友的支持{:soso_e183:}  新年前後一直事忙, 未能更新还望見諒{:soso_e100:}
在組裝前, 跟大家分享一下 22-4 的前世今生.

在主題我說到 22-4 是 XX-4 的正统後繼者, 但我相信本論壇知道 XX-4 这个型号車架的朋友應只在小數, 畢竟 XX-4 推出時, 已是 17 年前的事了{:soso_e121:}



於 1997 年推出的 Losi XX-4, 在當时絕对属於非主流 (就算今天依然是):
為了最佳的重心分佈, 中橫罝马達被放到車架靠前的地方, 所以傳动亦採用前中後 3 皮帶設計, 但最令人津津津乐道的是其懸掛几何的設計; 对場地的適應性是當時最強, 不得不配服 Gil Losi 的創意.

在 1997 年推出後, XX-4穫奖無數, 在芬蘭 Jukka Steenari 的手下連奪 1999/ 2002 兩屆 4WD IFMAR 世界賽的冠軍, 亦正式結束 Masami/ Yokomo 的不敗神話.

2002 年南非世界賽, Team Losi XX-4 包辦冠，季軍。亞軍由當時仍是 prototype 的 xxx-4 奪得。





在 1999 年, Team Losi 推出了 XX-4 WC 世界冠軍版

2005 年, 詢眾要求, 再次限量生产. 原因? 雖然 Team Losi 期後的 XXX-4 也拿下了 2003 年的世界冠軍, 但2005 年於意大利舉行的世界賽, 大部份的 Losi 厂車手卻依然選用 XX-4WC 版比賽, Travis Amezuca 更於世界賽預賽拿下亚軍! 2005 年 XX-4 亦拿下了全欧冠軍. 一台車架 8 年後仍然有如此實力!

2005年, 全欧冠軍



直到 22-4 推出前, XX-4 仍然是很多 Team Losi Fans 在 4WD 的當然選擇, 因為 XX-4 較耗电的 3 皮帶設計, 在鋰电盛行的年代已經不再是問題........

TLR 22-4 能否再續爺爺 XX-4 的輝煌, 我们且拭目以待{:soso_e100:}

說完歷史, 正式進入組裝编{:soso_e106:}

Bag A


对比 XX-4 的混碳底盤, 22-4 已改為現今流行的鋁合金底板

XX-4 底盤


22-4 的 7075-T6 2.5mm 厚底板


前 Kick up 的部份比一般 4WD 更靠后



偷輕也很利害, 造工不錯


光滑的底部, 兩边稍為屈起, 減低车架傾側时接觸地面的机会

Bag A 的內容物


对比一般的4WD 設計, 22-4 属於比較複雜的類型


首先裝好側板. 本車螺絲很多, 長短分別要特別注意 (TLR 的 22 及 22-4 均採用公制螺絲{:soso_e113:} )


側板有定位, 亦加强整體強度


这面5顆螺絲


这面3顆螺絲


完成

22-4 雖然是 3 皮帶設計, 但考慮作為一台越野車, 所有皮帶均為全密封式.

皮帶的陣糟, 亦是車架的 "龍骨", 在沒有二樓板的情況下亦能保持車架鋼性


很細心的設計, 螺絲不只是上至塑料而是內有金属套



當然要上膠


尾皮帶陣糟完成


頗為精緻的舵机柱


开有卡榫定位

终于开始了                 

终于等到更新……

终于更了