【再谈】避震的调教『精彩经验大集』

前面，吴董提到
“一般後輪油壓避震器不管你配任何彈簧也可能需要重新換避震的的濃度。
1、你可償試將車體拿高至一米高度，再讓車體自由落地，而底盤不會打到地面則可。
2、或將車子放在地面，在全高車身狀况下，壓下後避震器時，擺避應可回復至"水平狀况"或"一點點略高"才對。
試試吧。”

我想继续请教一下，
我尝试了第1种方法，我的车在30cm自由落下，底盘已经打到地面了，打底原因主要是避震油（压缩/回弹阻尼）还是弹簧？
另外，我认为第2种方法是测试弹簧硬度（弹性系数）与避震油（阻尼）的配合度，如果不能配合，就可能造成回弹不到“水平”或者回弹太快，不知道我的理解是否正确？

[ 本帖最后由 诺亚 于 2006-2-7 10:31 编辑 ]

相比需要很浓的避震油哦，或者很硬的避震弹簧:em21::em21:

[ 本帖最后由 龙少 于 2006-2-6 16:47 编辑 ]

对于第1个问题，我觉得是避震油浓度不够高或者活塞孔径太大或太多。

原帖由 诺亚 于 2006-2-6 16:46 发表
对于第1个问题，我觉得是避震油浓度不够高或者活塞孔径太大或太多。

但是1M真的太恐怖了！那跑起来不是很跳哦？

我的避震也不行,哪用1M,30CM就已经打底盘了!

打算换避震油试下!

[ 本帖最后由 诺亚 于 2006-2-6 18:52 编辑 ]

原帖由 龙少 于 2006-2-6 16:48 发表

但是1M真的太恐怖了！那跑起来不是很跳哦？

是可以做得到的
除了避震油濃度之外
還有一個重點.........車高行程(懸吊總行程)
車高行程要盡可能調至最高
俺越野車高行程前面有75mm...後面有100mm(最大離地高度)
車高越高懸吊行程越長....對越野吸震空間越大
高處落下預備吸震行程能力越強
底板越不容易打到地面
當然俺指的是"車高行程"......不是"自由車高"
別搞混
自由車高是將車子平放在桌面
將底板押到接觸桌面.......再放開讓車子的避震器將底盤自然伏起的高度
自由高度是要是場地狀況而調整彈簧強度
而車高行程則需盡可能調至最大
車子在凌空時懸吊行程就會自然伸到底
此時車高行程就會完全釋放
降落時會有最大懸吊行程來保持車體平衡
避免車子因底盤觸地影響穩定性.....甚至翻車
:em14::em14::em14::em14::em14::em14:

[ 本帖最后由 上帝 于 2006-2-6 18:30 编辑 ]

您所说的车高行程实际上是通过悬臂的下止点（限位螺丝）来调整的，也就是悬挂负行程的调整。
那么悬挂负行程的多寡对越野的影响具体表现在哪些方面？

[ 本帖最后由 诺亚 于 2006-2-6 18:58 编辑 ]

原帖由 上帝 于 2006-2-6 18:29 发表

是可以做得到的
除了避震油濃度之外
還有一個重點.........車高行程(懸吊總行程)
車高行程要盡可能調至最高
俺越野車高行程前面有75mm...後面有100mm(最大離地高度)
車高越高懸吊行程越長....對越野吸震空 ...

首先的条件是要避震够长..再者就是避震架以及避震架的孔位.从市面上车车所原配的避震来看很少一部分可以达到这个要求，或多或少的都需要自己改【要么升级加长避震以及与之配套的避震架，再就是改动与A臂接触的底盘形状，让A臂更加下沉，从而提升车在腾空时A臂的最大行程...........】

[ 本帖最后由 龙少 于 2006-2-6 19:43 编辑 ]

原帖由 诺亚 于 2006-2-6 18:50 发表
您所说的车高行程实际上是通过悬臂的下止点（限位螺丝）来调整的，也就是悬挂负行程的调整。
那么悬挂负行程的多寡对越野的影响具体表现在哪些方面？

一般A臂的行程限位螺絲在越野路面是需要完全放掉的
如果完全放掉限位螺絲...車高行程仍然不夠
就需要削掉部分底盤或者是A臂同時更換更長行程的避震器

越野車懸吊負行程
在越野路面如果不足
車子會變的比較不穩定
飛跳台容易因底盤打到地....造成反彈而容易翻車

相對的如果在高抓地的柏油路面或硬地
就要適當的限制懸吊負行程
使的高速過彎變得更加伶俐穩定(如同平跑車一般)
:em14::em14::em14::em14::em14:

原帖由 诺亚 于 2006-2-6 16:28 发表
1、你可償試將車體拿高至一米高度，再讓車體自由落地，而底盤不會打到地面則可。

這和油的濃度比較有關係.

原帖由 诺亚 于 2006-2-6 16:28 发表
2、或將車子放在地面，在全高車身狀况下，壓下後避震器時，擺避應可回復至"水平狀况"或"一點點略高"才對。

這和彈簧軟硬,彈簧pre-load距離,避震器固定角度...etc...有關係.