（更新）国产ezilla万向节扭曲解决方案--金属件测试报告和改进方案

国产ezilla加强尼龙“CVD”扭曲的毛病相信是广大模友都遇到的问题，为了解决这个问题，我尝试制作了金属版的“CVD”来替代原来的塑料件，这是原来的帖子http://www.rcfans.com/rc2/viewthread.php?tid=168588

一直说上测试报告的，最近工作忙得焦头烂额，没及时更新，特向等待的兄弟们表示歉意，我就在改进版“CVD”方案出台的帖子里把测试心得也顺带发出，让兄弟们有个连贯认识，下面就先上测试报告：

车子安装好金属万向节后

车子安装好金属万向节后

安装完毕准备试车

安装完毕准备试车

跑完车以后的照片

跑完车以后的照片，大家注意，万象球那里的钢轴因为配合紧密性的原因，在车子最高速的时候甩出，这是设计上的一个缺陷，虽是小问题，通过加大过盈配合的量就能解决，但是还是感觉不妥，所以决定重新设计，稍后再介绍

这里先要说一下整体测试感受，车子装上金属万向节后，暴力了很多，因为金属万向节没有尼龙的韧性大，对于扭力的输出，没有类似扭力弹簧一样的缓冲，所以动力输出可谓“很直接”，车子的反应一下灵敏了起来，可玩性急剧增加，呵呵，同时也带来了一定的问题：

1、扭力输出直接，原先的车子设计来是通过“CVD”缓冲整体扭力的，现在取消了这种缓冲，势必会给车子的其他驱动部件带来压力，比如差速器，主齿等地方。
2、巨大的扭矩压力，磨损也会增加，加大驱动部件的损耗，同时，由于没有扭力缓冲，急速起步和急速刹车的情况下，有可能损坏差速器齿轮等对剪切力抗力差的部件。

暴力操车后10分钟，金属CVD钢球部分的钢轴有半根被高速产生的离心力甩出，还有一半连着，呵呵，我又继续操了5分多钟，这个时候车子的反应很奇怪，转向变得不灵敏了，拿起车子，开动油门才知道，车子已经变成了后两驱，前轮已经不转，第一反应就是差速挂了，想哭。。。

这是我回来后，把剩下的万向节轴拆开的情景

可以看到，暴力操车后，万向节其他地方的强度是很令人满意的，特别是键槽等地的强度都有了保证，这让我对之后设计改进版本的金属万向节充满了信心

回来拆了差速

情况比我想象的好，齿轮没有受到损伤

只是因为车子差速器本身设计的原因，差速齿在万向节轴脱出的时候产生偏心力，让齿轮偏心后脱开传动系统，造成前轮失去了传动力，万幸啊，呵呵，不过我想，去除了万向节脱开偏心的因素后，如果万向节工作正常，差速齿轮在暴力操车的情况下还是有裂齿的危险，毕竟我们不能回避之前说到的问题，现在我也没想到解决方案，留个问题大家一起讨论吧，呵呵

注意上面的那个塑胶圈，本来是为了防尘和防漏油，但是为了给橡胶圈让空间，造成差速器轴向的支撑长度不够，齿轮轴很容易偏心，这是造成前轮失去动力的主要原因之一

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下面来说一下对这次设计的万向节的改进，为了去掉万向节钢球轴甩出的隐患，在得到旺仔qq糖兄弟的建议后，我打算借鉴erevo的“CVD”结构方案，用两个轴互相嵌套，然后用限位簧片对其中一个轴作限位来实现固定，这样可以显著增加系统的可靠性和稳定性，请看下面我的改良设计

这个是整体装配效果图

个人认为这个设计成熟了许多，对于之前出现的问题能够有很好的解决，在“改装电大脚群”里也得到了兄弟们的支持，大家都在问我是否能批量加工；其实我就是自己在电脑上做了一下设计，东西加工是请深圳的千年寒冰兄弟找师傅加工的，问了一下那边，有一定量的话，师傅愿意加工，我的本意就是设计出来让群里的兄弟们用上更耐用的零件，第一次加工的零件是做测试用，感觉师傅的功夫还是不错的，做工精细，这次设计没有任何盈利目的，毕竟我自己也要一套，贵了我是不会去乱加工的，如果兄弟们都想要，我就统计一下数量，请师傅加工一批，每个人给师傅点加工费和材料成本费，邮费都自己解决，不知道这个提议是否合适，哈哈，有兴趣的可以PM我，或者到改装电大脚群里走走，群号936647

[ 本帖最后由 tokyloky 于 2008-9-23 01:22 AM 编辑 ]

支持支持  大力支持 张哥的善举！！造福各模友！！ 但是我玩的是E-TOP  能出E-TOP的就好了 嘿嘿  ！！

我的EZILAA看到升级的曙光了。。。。。

不喜欢ezilla，不过还是支持下DIY吧

不喜欢ezilla，不过还是支持下DIY吧！不过如果做成刚CVD，还是在轻量化上在做下功夫，四条钢CVD应该也不轻，增加了车的负重！车重直接影响了车动力消耗及磨损程度！如果楼主能制成类似TRX和THS的OP CVD的话，效果将更好些，哈哈！

原帖由 ken72999 于 2008-9-23 08:36 AM 发表
不喜欢ezilla，不过还是支持下DIY吧！不过如果做成刚CVD，还是在轻量化上在做下功夫，四条钢CVD应该也不轻，增加了车的负重！车重直接影响了车动力消耗及磨损程度！如果楼主能制成类似TRX和THS的OP CVD的话，效果将更 ...

我也赞同类似TRX、THS的结构，不但更简洁，而且耐用，制作工艺没那么复杂（降低成本），还提升了强度~

这才是应该是楼主说的E-REVO的"金属CVD"设计方案：

[ 本帖最后由 leoleo 于 2008-9-23 08:47 AM 编辑 ]

占楼，广告位招租 ...............

leoleo兄说得很有道理，不过就效果来说目前张杰兄设计的这个也不错。

对啊，我也奇怪为什么楼主就一定要用那种万向的传运轴呢，难道楼主对这种结构情有独中？？说实话这种万向的结构就不适合高速和爆力。要爆就应该用狗骨和狗骨杯那种的，就是LEOLEO那种，国外的E-savage也都是这样改的。

谢谢各位的回复，对于轻量化改造建议，我不是没考虑过，自己主要是考虑传动的精确性、震动和摩擦强度，狗骨的方案用钢制的话，可能和我做的硬铝件重量差不多

我的设计是参照旺仔兄弟发给我的erevo说明书上塑料万向节的拆解图片，按照CVD的定义来说，兄弟们发的图片和我设计的东西都不应该叫CVD，只不过我的这种设计（十字万向节），整体上能够实现角速度同步而已，狗骨方案一直是变速运动，先天上和十字万向节有不少差别，总之我设计出来是为了各位能用上好用的零件，我经费有限，只能实现第一版本的测试，如果大家觉得第二版本好用，咱就生产，反正我肯定是要加工一套出来的，兄弟们要的话可以找我！