设定的关键

原帖由 anordinaryman 于 2008-10-2 10:16 AM 发表
在赛道上，快车手和慢车手的分野取决于出弯（第4阶段）能否尽快提速，充分利用弯后的直路追赶时间。换言之，慢入的牺牲（时间上的损失）是为了能达到快出的目的，不然，快入慢出起码也赢了先机呢。

飘移过弯和传统 ...

正解
在高抓的赛道.漂移的坏处是过低的效率.
马达的动力,往往是损耗在摩擦上,在加速出湾的阶段,其抓地必然比抓地跑法小.
那么加速就当然慢了.
即使在低抓场地,用跑快车的设置,要好好地掌握漂移的跑法,也不是易事.

嗯，a兄用科学来解释，容易让人信服
那么，只要“车手能控制车速在到达弯心时让车子侧滑的重力刚好与轮胎的抓地力恢复平衡，令轮胎重新抓地，开始全速出弯”，就能“达到快入快出的理想境界”，也就是说，理论上，漂移可以做到快入快出，和我的看法一致呀~~
实际操作起来，太快速度的漂移是无法控制的，“外内外”和“慢入快出”更合理些

我已经说了,除非漂移跑法的控制能出神入化,入弯到出弯的速度损耗低于弥补与抓地设定的车的高效率加速之间的差距,不然,漂移跑法能击败正统跑法也不过是神话而已.

再次请教了
漂移车调教是否完全可以借鉴a兄竞速调教一系列理论和经验？
我现在基本以漂移为主，车子在漂起来后的姿态和手感我基本已经调到很满意，尤其是高速过大弯，很爽！但是在起步或加速打方向猛加油时，稍有些过头，虽然还是在可以控制的范围，但还是想调它稍微柔一点，a兄觉得我应该增加哪轴的抓地？还有，我觉得此状态下（起步或直线时），车子基本还没有开始滚动，避震、防倾、滚动中心和下止点应该都不是关键，但是如果动了车高、camber和toe，可能又会太明显的影响高速漂移的姿态和手感，不太敢给车做大动作了，有点茫然了……

飘移从来没玩过（偶然失控救车除外 ），帮不了忙，但我想从动力输出稍微柔一点出发可能有帮助。此外，起步时避震和下止点都是关键，会影响车子的后倾程度，必须加入考虑。

觉得漂移车抓地会比较差，就算加油很猛，车子估计也不至于后座到猛压缩后避震和释放前避震到下止点限制位置的程度……
再降低动力输出……嗯……简单可行啵……

很多不明白~~~加深研究中~~~~

虽然是老贴。。也拿来学习学习。。温故而知新

觉得漂移车抓地会比较差，就算加油很猛，车子估计也不至于后座到猛压缩后避震和释放前避震到下止点限制位置的程度……
再降低动力输出……嗯……简单可行啵……
samm 发表于 08-10-8 10:32

兄弟我觉得你们有个问题大家都忽略了。。。。。

那么就是地面和轮胎能够提供的抓地力。。。如果吧这个前提加进去。你们的理论就都能成立。。。WRC的抓地力绝对没有柏油赛道抓。看比赛的时候看横向G数就知道了。。。很明显。F1等方程式的路面和轮胎提供的抓地力是大大优于WRC的。那么你见过F1漂移入弯的么。。而你觉得同样作为赛车。WRC快还是F1快呢。。。或者反过来说。

所以我个人意见是：
     地面抓地力足够的前提下。一定是轮胎不打滑跑是最快的。原因很简单。没有功率损失。和更低的是失误率。

     地面不抓的时候。漂移是快过走线的。。。

这里有个实例可以说明问题。。。。有一年的深圳快乐龙比赛的时候。预赛是不下雨的。地面算狠抓的。大家都是走线跑。都可以跑到15圈前后。

结果决赛的时候下雨了。大家集体漂移。。我这里说的是3.5R 4.5R无刷及7T 8T漂移。。。没有人老老实实的走线。因为确实是慢的。

所以我建议讨论一个问题前 先考虑到前提再去讨论。。。

39# ilg123

抓地力与加速效率在传统走线与漂移之间的关系，已在30楼说明过了。