别再被误导，T数越高的电机扭力越低才是真相

CounterSteer 发表于 19-4-16 17:10
你应该加一句虽然低t数扭矩大，但是扛负载能力会变小

是的，这又涉及到齿比搭配的问题~

懒得码字了。

找碴 发表于 19-4-16 16:25
各有各的道理，小t的最大扭矩理论上是比大t的大，但是小t是5档起步，大t是1档起步，小t必须速度上来了扭矩才 ...

跳楼比走楼梯快这个比喻笑死我了…老哥稳

转速啊 看转速 相同转速的扭矩就不一样了 控制变量啊 科学对比 单纯看峰值扭矩有毛意思

阿尔法的罗密欧 发表于 19-4-16 18:02
转速啊 看转速 相同转速的扭矩就不一样了 控制变量啊 科学对比 单纯看峰值扭矩有毛意思

意思在于，让玩家不要再说高T数电机扭力大这种错误的认知。

扭力什么的 其实对于攀爬都是过剩的，爬不上不是因为力不够而是因为打滑，需要控制的其实是速度/线性，低T数不适合攀爬不是因为扭力不够而是因为速度不合适外加太费电。只不过因为感官上的原因，慢速用起来更舒服，大家就脑补成说是高T扭力更大所以才合适了，感谢楼主科普了

我支持楼主的看法，影响车的动力表现的因素是多方面的，电机只是一部分，说小t数装攀爬或拖头上跑不起来，不要忘了配套的减速比设置问题。讨论这个问题要明白一点，功率=扭矩×转速，功率都不够的电动机，怎么搞都没办法在正常速度下提供足够扭矩。但是功率富余的电动机，不管转速多高扭矩多低，理论上都可以靠更大减速比转换出充足的扭矩。

T数实际上就是电机里面线圈数。说白了都是研究线圈的电感值，电感值和线圈，线圈截面积都相关。电感放在电机内又与磁铁有关，单拿T数谈论意义不大，T数越高，电感值越大，内阻越大，达到最大电感值所需时间越大（同电压情况）

没想到娃总要跳出来说这个事儿。一般商家只要附和卖货就行了，甚至自己都搞不清楚这个简单事实。其次现在入门门槛低，有几个去研究这些物理特性，电压电流都理不清楚还要研究直流电机的功率扭矩，实在是太难为他们了。
记得刚入模那时候还有参与过讨论的，那时候也是把电机功率计算都翻出来了跟人扯。最后怎么结束不记得了，但很清楚大家当时都搞明白了这个基本事实。
但是也不知道什么时候没力气争论了，懒了。前阵子跟人扯主销倾角还是车轮倾角的时候自己都懵了。算了吧，开心就好。

liaofeihui 发表于 19-4-16 19:05
T数实际上就是电机里面线圈数。说白了都是研究线圈的电感值，电感值和线圈，线圈截面积都相关。电感放在电机 ...

所以开始已经说了，同平台同型号不同T数的对比，这样会显得相对公平。

同平台马达天生就是低T数功率大，直接决定了最大扭矩大于同平台高T数的型号。

要是不同平台，不同结构，不同材料之类的来对比，那就没什么可比性了。

Lu°远 发表于 19-4-16 19:29
没想到娃总要跳出来说这个事儿。一般商家只要附和卖货就行了，甚至自己都搞不清楚这个简单事实。其次现在入 ...

再不说出来的话，以后会有更多的新人会被误导，还当成是真理。