主销后倾角的调教解析及实践验证

后倾后须要更多的转向行程

ngh 发表于 17-10-6 12:58
你的意思是说，还要用不同的转向舵量来对比？正真的转向角是俯视测量，不是正前方来测试吧

是轮胎的循迹角度

呆呆口水流 发表于 17-10-6 12:58
你回去问问2016年12月26号那天，CNRC那个王威，当时对这个主梢后倾咋个说的。。。。。一年不到的时间， ...

我不是cnrc派来的，我是自己的见解

fszn 发表于 17-10-6 12:59
后倾后须要更多的转向行程

这是调整的俯视图，左侧轮主销后倾10度，右侧轮主销后倾30度

好的，再补充一张往右边转向的

后倾后，你的转向杯到极限了吗？

fszn 发表于 17-10-6 13:19
后倾后，你的转向杯到极限了吗？

物理止点

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说实在话，这一段没看懂:
地面对车轮作用着这个侧向反作用力Fy。反作用Fy对车轮形成绕主销轴线作用的力矩FyL，其方向正好与车轮偏转方向相反
自动回正是由两个转向轮共同作用的结果，我感觉一个图表达起来有些吃力。
后倾角大小跟驱动形式也有关系，8-10°可能是商家针对某系列车型的经验值，也有可能只是为了结构仿真而做。
如果感兴趣的话，可以翻一下汽车构造，里面专门有一章讲的转向静、动态回正，优化转向轮磨损的。
我之前从事发动机设计行业，整车的懂得不是很多，有说错的地方大家多包涵

ngh 发表于 17-10-6 13:22
物理止点

我还是暂时坚持后倾改善转向角度的观点，前提是转向杯要到极限，最好是零阿克曼角，请模友多多实践，实践出真知！