论京商DRX和赛速拉力的区别，补充拖车图片

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Telluride

终极 Fans 发消息

发表于 16-10-17 16:11:16 |显示全部楼层来自：中国山东青岛

本帖最后由 Telluride 于 16-10-18 14:42 编辑

一直有个拉力梦，小时候想成为拉力车手，可惜没有实现，转眼小四张了，基本没戏了，只能用模型来实现我的拉力梦了。哈哈
突然觉得开场白好肉麻。搞拉力的起因是前几天做拖车，突然想搞个拉力拖着，左右权衡，确定了经商的DRX，主要考虑了车壳方面，有授权的斯巴鲁和福特车壳，个人觉得足够用了，再多的车壳，也就玩那么几个，其次1:9的大小比较合适，携带，姿态个人认为比较折中，最后是配件有国产赛速拉力做支撑，不过最后经过事实不能完全依靠赛速，但是原车一些主要配件不容易坏，易损件用赛速的也基本可以替代，以上这三点比较符合我的要求，当然了，要大，速度更快，KM1:7的拉力是好选择，要更多的车壳，VX01选择更多，但是个人觉得车太小，最后就是Traxxas的拉力，各方面都不错，唯独车壳不仿真，也没有可替换的，至少我没找到。反正个人觉得DRX比较适合我。
直入主题吧，决定了DRX，只有两个办法，全新和二手，本着穷屌丝必须勤俭持家的原则，论坛二手区，咸鱼各种搜索，最后从一个哥们手里收了一台福特壳的DRX，车壳已经很烂了基本报废，车架厚厚的一层灰，买完就想着回来打散保养，论坛各种搜索，发现赛速有很多地方针对DRX做了优化，好吧，那就再收一个赛速的车架回来当备件，看看到底哪里有优化。反正最后要用DRX的车架配福特壳下地，赛速车架配斯巴鲁的壳静态。

开始上图片了，我这台DRX来的时候脏成这样，全部打散保养。
赛速的第一个升级是把京商全车十字螺丝基本替换为内六角螺丝了，最终我全车用的不锈钢内六角螺丝

准备先保留原厂动力，待后期有需要再升级

原厂的白色多幅轮毂，个人觉得不适合福特车壳，赛速的轮毂更适合福特车壳，DRX同款金色的是斯巴鲁的菜，京商的轮胎橡胶更软一些，但是胎纹不怎么仿真，赛速的橡胶偏硬，胎纹仿真，两车轮胎轮毂完全通用

再说说两车的差速吧，两车每个差速都用了两颗行星齿，但是差速壳明显是四行星齿的，好吧，那我就升级成四行星齿吧。从这四个小齿轮上，我深刻的感觉到了中国工业和日本工业的差距，不是崇洋媚外，事实摆在这，用四颗DRX行星齿的差速装好后非常顺滑，丝般顺滑，但是用赛速的那四颗，装好后简直了，没法形容，天壤之别，差距啊，看上去齿轮形状，大小没什么差异，也排除了配件损坏等外围因素。

赛速最厚道的地方，就是狗骨的升级，明显粗壮了许多，但是不完全通用，传动狗骨都比DRX略长一点，装上后中差跟后差之间那根完全没有间隙，中差跟前差的那个，由于DRX转向拉杆跟赛速的结构不一样，所以会蹭到，最终我还是用了DRX原车的传动。（赛速的舵机位置和转向拉杆是跟DRX油车一样的机构），四轮的传动我用了赛速的狗骨，我收来的这台DRX狗骨已经弯了，但是由于赛速的狗骨比较粗，前轮转弯打到底，狗骨会跟轮胎的接杯磨到一点点，这里补充一下，我全车接杯都用了赛速的替换了DRX的，相信赛速不会这样，这就说明摆臂或者其他零件上也有些许出入。

悬挂系统两车各有优缺点，DRX的避震甩了赛速好几条街，这个直接影响姿态的配件，建议纯赛速的还是升级掉吧，赛速的蝴蝶架用了金属的，这个很心情，拿来所用，赛速转向拉杆可调，这个后期调车很方便，必须换上

自己把前防撞海绵加厚了一点，这样可以直接顶着车壳，车壳不容易碎，但是赛速的车壳太脆了，稍微一蹭就裂，后期还是要赶紧搞京商的那俩车壳回来，目前先用赛速的凑合着吧

对于两车，个人觉得赛速升级一下避震，换个京商的授权车壳是最经济实惠的选择。但是京商毕竟大品牌，品牌价值，产品精度完胜赛速，不过也要付出两倍多赛速的价格作为代价，赛速作为国产品牌从性价比上来讲已经做得很好了，不过还有很大进步空间，写到这里怎么感觉有点给赛速做广告的嫌疑，在此声明一下，以上观点，纯属个人看法，跟京商赛速两家公司没有任何关系，我属于比较懒得人，而且追求完美，如果让我再选一次，我会选买京商的新车，把遥控器卖掉，升级差速行星齿。是不是很变态，好了，写的很多了，希望给关注赛速拉力或者京商DRX的车友有点参考。

后期会更新一下拖车和新车壳的图片。。。。。。