TEAM SAXO GT300W 交作业时间

AOC 之后拿到的第一版样车，至今也有一个月多的时间
一切都需要自己摸索，不过好在SAXO的F1 跑的好些时间了，大致上12的结构和F1 类似，所以上手组装起来还是比较容易的

由于是第一版的样板车，厂家并未给说明书和基础的调教设置，所以一开始有些辛苦。（是的，的确是比较辛苦 and 挫）
比如F1RCGP， 侥幸进A，但是最后成绩却连自己都看不过去了。
在接下去的一些时间里，各种摸索，各种抓狂。
在经历了一系列的被虐之后，总算还是把车调整到了一个比较理想的状态。
明天要比RCI V2盛夏杯了，虐还是被虐，it is a question.


下面分享一些比较重要的TIPS，对提升车的战斗力有很大的帮助。

1
前轮轴，安装到转向杯上之后，需要用502点死，这样可以减少99%的晃动。
让车再高速弯中保持稳定的前轮CAMBER和抓地力

2
前A臂是直连到波箱，中间不需要有有垫片。如果需要调整前轮车宽，直接在轮轴上套垫片即可
如果有条件的话，2根转向拉杆，磨短2mm 这样在调整TOE的时候就更方便了。

3
SAXO 最近新出的一体化尾碳轴是6mm的，原厂付了6*10 的轴承配合新款的原厂大齿，这样的做法很好
但是如果需要更换其他品牌的大齿，则需要把大齿的内孔扩大到10mm， 才可以安装， （听说SAXO 会有新的特制尺寸的轴承来解决这个问题，当然希望是越快搞定越好了，毕竟把大齿中间孔扩到10mm 也是个技术活，不适合我等懒人）

4
原厂跟来的各种弹簧，有好几种，但是老实说我一根都没用，还是使用了自己比较熟悉的一些硬度
前轮是18-20LB （各大品牌都有的） 中避震 （VBC的银色，)   侧弹簧 4.5LB-5.0LB 都可以，看自己喜欢。

5
尾差速不要去增加任何的垫片去增加车宽，经过几次的实战证明，窄一些会好一些，的确也是当我把尾差速上的垫片都拆光之后，车子获得了非常好的后轮安定性。AVG也有所提高。（心中默念，尼玛，手贱，没事去装什么垫片）



经过来来回回的折腾，SAXO GT300的战斗力算是可以去到一个不错的水准。
RCI 测试的最快时间是10.3 秒（闪灯13.5T） 当然我相信以后这个还是可以提高的，再花点时间，再花点心思。


总结
SAXO的GT300 1/12 是一台有潜力可以挖掘的车
重要的是厂家也在很努力的去改进，这些是非常值得称赞的。
比那些顶级豪门品牌的车来说，细节和工艺上是有一些差距。
但是GT300的设计都是参考了比较成熟且可靠的方向，基本不会出大错，各种维护调教也都很简单。
考虑到价格，和国内充足的零配件供应，想体验一下12的乐趣，GT300也算是一个不错的选择。


PS：回顾通篇都是吐槽，希望老板看到不要找我麻烦，虽然这些都是大实话 ：P

忘了提了，SAXO 出厂就附送了Q版前防撞海绵，这个东西要给一个赞~ 好像别的车也可以用。

前辈 pan car 的海绵胎一定要自己磨吗？

学习了{:soso_e179:}

赞！！！对此车有兴趣的可以加我，我们是TEAMSAXO在大陆的总代理，玄琨贸易有限公司，业务QQ:874224003

一直觉得TEAM-SAXO车子不错，性价比超高！可惜国人买账不多，貌似只有大牌子才够吸引~~（大牌子放个屁屁也是香的{:soso_e120:})建议厂方定价走高端路线，品牌宣传玄乎一点，反正都只买贵的，不卖对的~~

玩笑开过，说回车子，SAXO最值得肯定的是不断的进取，车手反馈的信息，工厂一直都以最快的速度去修改设计更新零件，零件供应也极为迅速。4月F1GP使用了SAXO的F180参赛，到场地几乎没有做任何设定修改已经非常好跑，（只做了轮胎直径的修改）无论赛车强度，机动性都以非常了得，预赛毫无悬念进A，决赛30分钟，相当刺激，可惜决赛马达轴承爆掉，损失15分钟左右时间。。。明年继续{:soso_e113:}

这车的上A臂直接应该是胶的吧 楼主怎么是金属的 而且这个OP件官网上也没有啊

好、不过没场地没法玩这车

这车的上A臂直接应该是胶的吧 楼主怎么是金属的 而且这个OP件官网上也没有啊

玄琨 发表于 15-6-13 09:45
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加qq有没有优惠{:soso_e144:}