个人感觉前面重到不会暴力抬头,或者不要太容易抬头就行了。 中置的其他“好处”,比如弯心速度快,跳坡比较平什么的,都是可以靠操控和设定简单解决的。(2013北美赛就是撒糖的高抓路面,结果给唯一一辆后置的22赢了,当然圈速上AE的两个Ryan也还是最快的)。 但如果高抓路面上因为出现抬头而无法将动力发挥出来,前面重量就是直接原因了,这时选择中置马达可以在不增加重量的基础上解决抬头问题。 stock组(貌似国内也开始玩了),车子动力比较小,不足以抬头,所以后置的竞争力一点也不差。 |
OK,继续继续,Bag B。转向以及限滑座的部分。 首先注意,转向杯是有左右之分,红圈已标出。 同样的,将E扣装入前轮轴,请一定一定记得检查E扣是否安装到位。 这里以右转向杯为例,转向杯使用2颗5*10*4轴承,装入转向球头,并插入前轮轴。 原厂提供了12片5*8*0.2的垫片,试下来一边装入4片,即厚度为0.8刚好。 将接合器小螺丝找出,因需要上胶,所以用清洁剂清洗一遍。 装入pin,将接合器推入轮轴,锁上螺丝,这里注意,螺丝拧到一点点阻力即可,切勿发力锁。 因曾经在赛场上遇到过跳坡失误而断C座的遭遇,故找出之前T2的C座OP件。 与原厂提供塑胶C座的重量对比如图。 装入pin,装入E扣,再次唠叨,一定一定检查E扣是否安装到位置。 将完成的转向装入AB,并检查顺畅度,以及E扣是否到位。 当然这里是以右半部转向为例,左边操作一致。 接着就是所有装车步骤中最痛苦的一个步骤,安装拉杆球头帽。 好在Team C的球头帽品质非常高,硬度也不会非常强,安装起来非常轻松,完全不需在螺纹上上油。 先按照说明书要求装上拉杆的长度。 而后即刻装上,在装球头帽的时候,会觉得非常紧,但是卡入位置后,球头与球头帽的配合非常之顺。 也完全不必担心剧烈的震动及跳坡的冲击会使球头帽脱落。 当然,有个小细节,小弟在装拉杆时都将方向装成一致,箭头标出,以便于后期调教的便利性。 而后找出油压架,当务之急,封边,因越野车可能遇到翻车或别的情况,容易砸到油压架, 为使在如此恶劣条件下,碳纤制成的油压架不爆边,封边显得非常必要。 如不追求相貌,则方法如同前文所提过封底板的一致。 待胶水干透,将前油压架上车。 再来,来到第一样电子设备的出现----------舵机。 本次小弟选用的舵机是Xpert PI-3401短身舵机,想必大家对Xpert不会太陌生。 既然到了舵机,那先组装舵机拉杆。 方法如下。 先用卡尺量出几米的长度大约为10mm。 先将几米锁入一端球头帽,留出约5mm的长度。 而后再将另一端球头帽装入,这样可以保证两侧球头帽连接的稳固性。 先大概比对一下舵机在底板上的位置,而后选择相应的垫片将舵机向前推,使拉杆之前尽可能垂直。 装上舵机座,此舵机做为OP件,非原厂提供。 一切就绪之后,装车即可。 好了,这样一来车头部分基本已经完成了。 到了限滑座的部分了。 注意,粗看起来前半部分限滑座好像是前后对称,其实确有前后之分,箭头方向为车头方向。 将后半部分也装上,记得螺丝点点胶。 装好后用卡尺检查一下前后限滑座是否平行。 接下来先将二楼板准备好,但是先不要着急装。 这时候先可以将接收机等电子设备进行排布以及安装。 OK之后,可以将二楼板锁上车架。 好了,到此,Bag B的部分也全部完成了。接下来的报告小弟会尽快奉上,各位看官尽请期待吧。 |
由于小弟近期比较忙导致更新速度很慢 在此表示歉意先 这次来到Bag C,也就是中间限滑以及差速的部分。 第一步动作,用清洁剂将限滑压板以及限滑片做清洁。 之后找出接杯,将套环卡入。 装入后检查是否到位,此套环的作用是防止pin飞出。 将接杯放一边先,然后将限滑弹簧预压一下。 继续,限滑弹簧也放一边先,拿出限滑轴,同样用清洁剂将其洗净。 为了防止限滑调整环松出,故小弟我会在螺纹上上点螺丝胶。 好了,做好所有准备工作,可以开始合体了。先将压板套入轴,并先向下推到底。 装入pin后将压板向上推至完全将pin包覆。 这里有个注意点,限滑调整环是有方向之分,有凹槽一边需面向弹簧。 同样,因为需要上胶,所以将螺丝洗净。 好了,装入之前预压过的弹簧,将调整环拧入,装上pin后将接杯插入,将螺丝上胶锁紧即可。 找出大齿以及限滑片,小弟习惯这么装限滑片,先凃少量CA胶在大齿上。ps 原厂提供的大齿为85T。 而后将限滑片压入,需要完全到位,不然等胶水干透就完蛋了。这样做的好处是方便日后限滑的维护工作。 OK,将大齿放入限滑轴,用手指稍稍向下按压大齿,这样就可顺利插入pin。 装入另一片限滑压板。 同样,用手指稍稍按压,而后将最后一根pin装入。 这时就可以拿出另一端的轴套,并且装上轴承。 将螺丝少少上胶后锁紧即可。 最后一个步骤,调节限滑紧度,因高抓场地需要大动力输出,故小弟直接将调整环锁到最紧。 好了,至此限滑部分完成。 |
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