TCFD丰体首赛感受及设定-------上图了

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nankey

超级元老发消息

发表于 12-5-3 04:57:18 |显示全部楼层来自：中国北京

本帖最后由 nankey 于 12-5-5 05:37 编辑

累了整整一周，赛后好好休息了两天，今天终于有精力上来聊聊了。
看到好多朋友写了大把的感想，就不再多说类似的话题了，重点放在近期跑的tcfd上。

经过前期多日的设定测试，以下设定个人认为比较适合丰体处理后的地面，稳定不失灵活，有足够的战斗力。本次携tcfd冲进竞争激烈的stock A组足以说明此车的确有些竞速的底蕴，考虑到近期的白菜价格，还是很划算的，哈哈。
本次参战的车辆仅做了一点点的op，第一个是换用轻量化的头直杯，同步更换了46mm铝cvd。第二是更大的大齿，为了弥补更大大齿和小齿的重量，大齿的四颗螺丝改用钛，这里是全车仅有的钛螺丝。全车其余部分未做任何op和轻量化。硬件的修改主要集中于中波箱架，增加一点转向最大值。

TCFD说明书中给的默认设定表看起来更偏向漂移，仅仅提到置换头尾差速/直轴就改变了风格，实际测试下来感觉原装设定跑竞速缺乏攻击力，尾部的安定程度也不太满意，遂测试了几种不用花钱就可修改的扭动设定以及后滚动设定，最后如设定表中所述，除了中波箱二楼板采用刚性连接外，头尾二楼的六颗螺丝全部用o圈，此举可能造成回中不稳，但是弯内的手感好了很多，权衡之下还是选择此设定。为了进一步解决尾部动作不协调，将电池固定座移除，在增加后半段扭动的同时，电池可向前移动2mm左右，至此弯内的后轮反应已经不会影响个人发挥。

TCFD头略重，为了不在跟车的时候影响进攻的灵活性，camber link改用外侧孔位，其余不变。马达在可能的前提下尽量后移，以获得更集中的重心和较灵活的转向，采用了90T48P 大齿，感谢Max的友情提供，这么少见的东西你也能搞到。
在比赛当日，几乎没在车架设定上耗费任何时间，更多的是其他事项，唯独在不同的时间段换用了三种轮胎内胆的搭配，决赛段每轮都是新胎，但是胎胆和胎皮温度各不相同，下图是最后一轮的前胎，36r Ride B，在激烈的赛中，还是有过温

TC-FD设定表2.jpg

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分割线后：

得知小车前来，特地翘班一周来丰体围观+学习，无奈上周天气实在不给力，第一天下雨，第二天大风，唯独第三天超高抓，所有人都趁着这天完成自己的工作，本来想在第四天尝试更多的设定，无奈天公再度不作美，只能作罢，好在竞赛日两天都是好天气。这次竞赛收获颇多，简单总结几点就是：

1，心态再度上了一个台阶，手抖心悸头晕眼花什么的都没有出现，唯独决赛的时候眼睛很疼，也是没有办法的事情。
2，着重练习了自己竞速状态的攻防，以及起步生存能力，觉得提高较大，基本没有在第一圈出现意外，这是最大的收获了。
3，TCFD的超长发挥让我很惊喜。
4，好盈马达的耐过温能力真是超一流，早知道如此，绝不会在头两轮预赛里那么保守。

最后是例行感谢：

牙牙的配件支持，小车的技术支持，以及max的冷门货支持，缺少一样都不会有这么顺利的完赛，丰体车场的工作人员也辛苦了，这次比赛固然有不足也绝对精彩和谐，如果经常举办，相信车模在北京会火。