关于火花塞的问题

经常看到有模友在更换火花塞的时候存在着这样那样的疑问，所以发个相关的普及知识希望对大家有所帮助。
下边转载一些火花塞的相关知识：
1、 什么是电阻型火花塞。
电阻火花塞之，火花塞内芯中有电阻。电阻火花塞的一般在编号上用R表示。
2、电阻火花塞的产生原因
汽车行驶中，火花塞点火21次/秒。根据火花塞设计原理可以知道，在每一次点火的时候，火花塞内芯会通过强电流。这样火花塞在每一次工作时会有磁场产生。这些磁场干扰的引擎周边的中所有的电器，还有人。关键是对人的伤害很大。所以在十九世纪二十年代，人们开始使用电阻型的火花塞。开始的时候，电阻火花塞用在航空和军用。后来因为环境的原因，有些国家强制要求汽车使用火花塞。比如，欧洲在欧三排放的标准中，有一项就是，汽车行驶过程中，汽车产生的电磁干扰要小于**， 这样主要指火花塞。
但现在的电喷车，则一定要使用电阻火花塞。
3、电阻的范围
  按ISO的标准，火花塞的电阻，在1-20K欧姆之前。但一般的火花塞电阻在1-12K欧姆之前。其中1-3K 欧姆的火花塞叫小电阻火花塞，3-12K欧姆的火花塞叫一般电阻火花塞。如BOSCH编号中，大家可能看到，F8DCOR，这个是小电阻，而F8RDC是正常电阻。
一般一组的火花塞，比如四钢的4只1组。并不要求所有的火花塞电阻值都一样，没有必要，在电阻值范围内就可以了。
但电阻值随温度的上升，电阻值变化是有限制的。一般情况如下：
温度150度 ，电阻值变化范围是正负15%
温度300度，电阻值变化范围是正负25%
还有，工作时火花塞电阻值的变化曲线，电阻值的变化趋向与平稳或向下，电阻范围在1-12K之间。
如果电阻值随的工作时间的变化，变化曲线是不断上升的。那太危险了，因为电阻火花塞就要变成家用的“热的快” 了。因为，火花塞电阻逐渐变大的话，直到火花塞不点火，电能全部转化为热量。
4、电喷车一定要用电阻型的火花塞。
所谓电喷车，主要是通过ECU来控制火花塞点火的时间。ECU是什么呢，对火花塞而言，他是火花塞的领导，火花塞什么时候点火都听ECU的。并且，关键是ECU是一个电脑集成芯片组合。也就是说，ECU好比一件电器。他很容易被电磁干扰。
如果ECU工作被干扰，也就是火花塞的领导被要发神经病了，要乱指挥了，火花塞也会因为ECU的乱指挥犯错误了。这样很容易造成火花塞点火时间的不正确。或许提前点火，或许延迟点火。如果汽缸内发生的提前点火，或延迟点火，火花塞就很容易被烧掉。
当然，生产车的人也不是白痴，在设计车的时候，也考虑ECU被电磁干扰的问题。他们有一些防预措施。所以很多国内的汽车维修店，还在给电喷车用户用非电阻火花塞。很多车用了也没有事情。但电磁干扰措施也不是100%的保证ECU不被干扰。
所以，我们说，非电阻的火花塞用在电喷车上，是有隐患的。 建议电喷车一定要使用电阻的火花塞。因为火花塞的烧掉，可能会拉坏汽缸，这样损失太大了，划不来！

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