Team Durango DESC-410R終於到了! 詳細組裝報告~

前轉向零件.

外C座式轉向杯,強度滿分. 小弟用肉眼實在分不出左右的分別, 從說明書看來有“兩点” 的部份向上.这件零件也比 410系列的要大.

小包內有兩个套筒,

这裡要用銀色的那一个.

傾角座也有分左右,留意上面的凹位.

凹位向着轉向杯伸出的部份就对了.

完成圖.

前 CVD配一大(10x15x4),一小(5x11x4) 的軸承, 也是比 410系列要大.

看圖就明白為什麽SC的CVD不用机米了, 用的是 1/8越野車的方式, 利用軸承固定 CVD pin, 永遠不用担心丟pin.

整套轉向完成.

17mm的輪胎接合器,要跑 1/8越野胎不用再買改裝件了.

後輪軸承座.

Durango 非常厚道, 給了兩对. 一对是0度, 一对是1度.

1度是什麽概念呢? 當左边的 +1度按裝在左面时, 整个尾 toe-in 就会加一度.若左边的 +1度按裝在“右”面时,整个尾 toe-in 就会減一度. 所以, SC原廠尾 toe-in可供調整幅度為2- 4度.

0度的尾座, 上面並無任何標示.

軸承跟前面一樣,也是一大一小.

完成.

有这个说明书似的帖 真棒

前轉向總成裝上車时,在搖臂上有金属套筒保護, 也保持一定的暢順度.

前後鑼絲对鎖,完成.

後軸承座則要用墊片,以便更改輪距. 用的是 390026上面的 1.5mm兩塊.

跟據說明書,把墊片放在軸承座之後, 即最短輪距.

完成.

再來就是我最討厭的連杆了.

有劃上記號的一边,是反牙.

說明書上有詳細各連桿的長度提供, 先跟隨便可. 到此, 車架已全部成型.

joho 发表于 11-2-13 15:05
这个也是小弟一直在想的問題. 到底 1/8电越野是應該從 1/8油越变種出來? 还是從 1/10加大? 像我这台 SC,  ...

Joho兄，对于1/8电越，小弟是更倾向于从1/10加大的，主要原因就是轻，可以用2S电以及1/10电越的动力系统，减少了一笔开支。但又想到如果要落场与1/8油越同场竞技(除非正式比赛平时玩车时应当不会把油电分开)，较轻的重量反而会吃亏，发生碰撞就亏大了。像DESC410R，虽然车身非常接近1/8油越，但悬挂仍然是典型的1/10电车设计，纤细轻盈。最近一直在关注AESC104x4，其摆臂已和1/8油越一般无二，只是皮带传动让人放心不下。随着1/8电越的发展，期待会有专门的设计。

前面的差速蓋,除了 410原有的, 还加了一塊 SC專用部件.

先用机米把原來属於前防撞的孔封上.

裝前面这四顆鑼絲时,可先把前防撞向下压.

裝上 SC專用的大型防撞.

至此, 車架已95%完成, 剩下只有避震及一些小部件. 今天的上傳也到此為止. 大家有否覺得这車更像一台 1/8电越呢?

zch 发表于 11-2-13 21:18
Joho兄，对于1/8电越，小弟是更倾向于从1/10加大的，主要原因就是轻，可以用2S电以及1/10电越的动力系统， ...

ZCH兄你好! 關於AE, 由於还未見过真車, 小弟很難比較, 只能從已公开的資料得知大概. 但你提到避震及搖臂, 我倒有些 Durango的數據可提供.油壓內徑: Durango12.5mm,AE 13mm. 搖臂就要看見真品才真正知道厚薄.

皮帶傳动有其優点,但欠缺一个中差速小弟甚覺不妥, 我这台 SC也必定会把小齒配上來完整其限滑/牙差設計.

至於 1/8跟1/10, 若然沒有限重, 我仍然傾向 1/10升級至 1/8的. 这个有机会我会實踐証明一下的.

看完了，拍拍手～～