自已填硅膠順氣的曲軸SH

”上帝“车友，俺愿意与你交个朋友，在下QQ：65065605，不知你愿意否？呵呵～～

     

以下是引用上帝在2005-3-29 20:58:41的发言：
我不是開玩笑
10年來我使用無數引擎
引擎在壽終正寢後
拆開檢查
那塊硅膠依然健在
這種耐高溫硅膠建議去賣工業用加熱器管的店買
國產的就很好用
白色橙色都可以
一條像牙膏一樣大條
幾十元錢可買到
曲軸只要徹底脫脂洗淨
一定粘的住

能不能用来修补磨损坏掉的引擎啊？

以下是引用尾灯在2005-3-31 22:05:18的发言：
”上帝“车友，俺愿意与你交个朋友，在下QQ：65065605，不知你愿意否？呵呵～～

OK不知您啥時在線

[此贴子已经被作者于2005-4-1 17:08:50编辑过]

呵呵～楼主果然高明！似乎俺的发言你没有完全看明白，但你的回复已经很详尽了，第一次如此发贴，大家不都看得明白吗？理论的东西大家都知道，进气越顺越好需要前提，良好雾化的化油器，足够的进气流速。上面这两点只有后者在引擎高速时能够保证，转速不会低于3000转了，文氏管原理还分大径低流与小径大流之分分呢，对吧。
帮顶一下 吧！！！！！

以下是引用尾灯在2005-3-31 4:06:00的发言：
楼主得方法在小日本那疙瘩很流行于手工引擎呢，但是根据引擎曲轴进气得原理，当引擎机体后盖是间隙很小的话（比如OS非手拉）那么垂直(小角度）曲轴进气将对混合气进行第一次絮流增压，增加混合气均匀程度，降低混合气中油滴的颗粒度，到达引擎后盖的时候进行第二次絮流增压，并在高速旋转的飞轮带动下进行近乎完全的混合，并将大油滴颗粒及微小杂质靠离心力甩至机体内壁，由于机体内飞轮与后盖间隙很小，故在飞轮上开有水滴型或莲花型缺口增加通量。再者后盖非间隙很小的引擎（如和宝增压）本身混合气就将通过涡轮二次增压，并加强油气混合，以上说明很肤浅，道理是一个，进气并不是越顺越好的，假如直道进气油气的混合情况会因为简单的化油器而雾化不良的。楼主朋友你用过引擎无数我觉得任何的改进都应该建立在理论允许的情况下，个大引擎厂不会因为斜面增加成本，你填补的角度可有理论依据？经过计算？还是严格测试？究竟有多大性能提高？我的回复仅仅是与你讨论这个改进的实际意义而已，并无他意。那么大家都可以按你所说去花十几元买硅胶来，清洗干净填补上去，终身不脱落，弄个漂亮的角度就OK，性能马上提高？论坛里那么多高手，不乏专业车手，你说是不是有点盲目？说说你测试的角度！！性能提高的表现如何？至少我很期盼你的数据！但我不会随便补点硅胶。谢谢，请你回复。

聽君一席話
令在下感促良多
您說的沒錯
光是一塊硅膠對性能的影響確然有限
你問硅膠的正確順氣角度
按理論說
是化油器與曲軸夾角的1/2角度
重要嗎
經多次測試及比對各家改裝引擎硅膠角度﹝以400倍3D光學對焦工具顯微鏡量測﹞
硅膠角度不是重點
只要誤差別太離譜即可
再則您提到進氣是否越順越好
我個人認為〝是〞
根據化油器做動原理
氣流通過噴油嘴時，噴油嘴口會產生真空，真空引力使噴油嘴內燃油流動
然後噴出與氣流霧化混合，稱為〝文氏管原理〞
所有化油器都是以文氏管原理工作的
霧化效果取決於兩個主要原因
一個是化油氣本身的機構設計
另一個就是瞬間氣流通過速度，氣流速度越快霧化效果越好
引擎內部歧道是否有死角
死角會產生亂流
是影響氣流通過速度的關鍵
最大的死角是曲軸進氣口
一般都是以硅膠填補
這是眾引擎改裝廠列為重點項目的原因
再來說到尾蓋與水滴型缺口曲軸配重塊的作用
先從尾蓋說起
很多細心的玩家會發現
尾蓋會擋住引擎主體左右進氣歧道入口一半
對掃氣有很大影響
也是歧道死角之一
所以有很多改裝廠的尾蓋有兩個缺口輔助掃氣
水滴型缺口作用不是〝甩油〞
而是引擎旋轉到掃氣位置時
水滴口會剛好對到左進氣歧道
輔助掃氣
另外還與曲軸配重起重大關係
衍生出另一個問題
挖了這麼多缺口
減弱了第一次壓縮比
曲軸那塊硅膠起了另一個作用
它的體積補正了第一次壓縮減弱的問題
以上純屬我個人觀點
如有錯誤敬請指正

[此贴子已经被作者于2005-3-31 10:17:31编辑过]

     

以下是引用zhe在2005-3-31 15:19:22的发言：
      [quote]以下是引用上帝在2005-3-29 20:58:41的发言：
我不是開玩笑
 10年來我使用無數引擎
 引擎在壽終正寢後
 拆開檢查
 那塊硅膠依然健在
 這種耐高溫硅膠建議去賣工業用加熱器管的店買
 國產的就很好用
 白色橙色都可以
 一條像牙膏一樣大條
 幾十元錢可買到
 曲軸只要徹底脫脂洗淨
 一定粘的住

能不能用来修补磨损坏掉的引擎啊？
[/quote]
當然不行
金屬一旦磨損
是很難能補的回來

     

以下是引用尾灯在2005-3-31 13:09:17的发言：
呵呵～楼主果然高明！似乎俺的发言你没有完全看明白，但你的回复已经很详尽了，第一次如此发贴，大家不都看得明白吗？理论的东西大家都知道，进气越顺越好需要前提，良好雾化的化油器，足够的进气流速。上面这两点只有后者在引擎高速时能够保证，转速不会低于3000转了，文氏管原理还分大径低流与小径大流之分分呢，对吧。
帮顶一下 吧！！！！！

其實閣下才是高人
在下其實也只懂些皮毛而已
在下仍須向您多多學習
希望閣下不吝指點一二

楼主得方法在小日本那疙瘩很流行于手工引擎呢，但是根据引擎曲轴进气得原理，当引擎机体后盖是间隙很小的话（比如OS非手拉）那么垂直(小角度）曲轴进气将对混合气进行第一次絮流增压，增加混合气均匀程度，降低混合气中油滴的颗粒度，到达引擎后盖的时候进行第二次絮流增压，并在高速旋转的飞轮带动下进行近乎完全的混合，并将大油滴颗粒及微小杂质靠离心力甩至机体内壁，由于机体内飞轮与后盖间隙 很小，故在飞轮上开有水滴型或莲花型缺口增加通量。再者后盖非间隙很小的引擎（如和宝增压）本身混合气就将通过涡轮二次增压，并加强油气混合，以上说明很肤浅，道理是一个，进气并不是越顺越好的，假如直道进气油气的混合情况会因为简单的化油器而雾化不良的。楼主朋友你用过引擎无数我觉得任何的改进都应该建立在理论允许的情况下，个大引擎厂不会因为斜面增加成本，你填补的角度可有理论依据？经过计算？还是严格测试？究竟有多大性能提高？我的回复仅仅是与你讨论这个改进的实际意义而已，并无他意。那么大家都可以按你所说去花十几元买硅胶来，清洗干净填补上去，终身不脱落，弄个漂亮的角度就OK，性能马上提高？论坛里那么多高手，不乏专业车手，你说是不是有点盲目？说说你测试的角度！！性能提高的表现如何？至少我很期盼你的数据！但我不会随便补点硅胶。谢谢，请你回复。

本来想灌在里面充当类似真车烟管里面的吸音材料降低噪音的，但太麻烦了~~所以决定放弃，等有人实验过加谐振管有效的话，直接买管。

成哥，你过来广州要去那里还不容易，你说的机床，那里有几家大的工具店，大把东西你都想要的，不过记得带多点钱过来~~~

     

以下是引用yeah1在2005-4-8 10:11:33的发言：
硬化以后硬度如何？我想灌在排气管里面。

我也买了704、705~~我买的那个地方很多东西买，是在广州惠福路，省医惠福门诊旁边，还有很多进口高温硅胶、粘合胶，还看到螺丝胶（厌氧胶）10元50ml，很便宜，只是那时候买了硅胶管兴奋死了，忘了买~~~

灌在排气管里面?[em42][em42]想引擎死快一些[em38][em38]