时光飞逝，多年以前唱得滚瓜烂熟的铿锵名曲如今也只能随着曲调轻哼，时间过去了，很多事物只有依稀的记忆，RC发展30年,许多产品如同匆匆过客,未泛起一点涟漪,好多人将YOKOMO比做RC中的劳斯莱斯或者林宝坚尼,主要是YOKO对每款产品的执着和追求完美,此帖总结了列出了YOKOMO全部电越名称和时间表,文字类别全部由本人原创供同好参考,其中可能有不当或疏漏之处,请行家多多指教修正.图片均出自网络或各地玩家,不一一细列.
| | 产品名称 | 推出年份 | IFMAR世界赛冠军 | 产品规格及特性 | 备注 | | 834B车系 | YZ-834B Dog Fighter | 1983 | (off road 4WD每两年举行一次,1985年首届) | 链条传动,后滚珠差速,挂臂式,电机中置,重心非常集中和低,双横置避震,出现了最早版本的限滑 | 严格来说,是世界首台4WD EP BUGGY,产于1983年,比KYOSHO PRGRESS(1984)和HIROBO 的44B(1984)时间都要早,抛开当时十分流行的澡盘底结构,奇特的提把设计至今仍是后无来者 | | Wonder Dog Fighter | 1985 | 1985 | 针对前版本底盘较软在底盘上增加了不少抗扭纹路.链条传动,后滚珠差速,和前面版本相比将后避震改成双纵置式,弹簧限扭 | 有着非常好听的名字:魔幻斗犬,这个版本上出现了弹簧限滑的初始形态,虽然磨擦片还没有出现,但是我们已经为二十多年前的设计感到兴奋和骄傲了 | | RPS YOKOMO SE | 1986 | | 根据IFMAR版本发售,避震双纵置式避震,车壳样式发生了比较大的变化,高下压力尾翼,白色玻纤底盘,LOSI特制轮胎，LOSI版本后护栏 | 链车迷的终极目标,一台发售超过4年的作品在百花齐放的年代为什么有如此多的追捧者,设计的前卫和性能优越注定RPS SE必然是收藏的大热之选 | | Super Dog Fighter车系 | YZ-870 Costom Super Dog Fighter | 1989 | 1989 | 美版叫做YZ-10,真正现代RACING BUGGY的开端,引领了一个10年的浪潮.尤其是那四根银色的避震,令人过目难忘. | 从834B系列发展而来,变化可谓是巨大,首先前后波箱及电机座部分用了铝镁合金锻铸,为了控制车架扭动在底盘中间安装了加强片,真正意义的分体电出现了,可以3+3或者4+2甚至是当时流行的8.4V组合 | | Super Dog Fighter Works '91 | 1991 | 1991 | 在YOKOMO BUGGY中首先出现了二楼板的概念,防止车架过大的扭动,其次,配置了钛拉杆,差速皮带齿轮的细密做了些调整,黑色避震轻巧而方便 | 对比一下当年其他厂家的产品,如TAMIYA的TOP FORCE,KYOSHO的OPTIMA MIP和初版LAZER,SCHUMACHER的BOSS CAT,你就会发现YOKOMO的设计真是太强了 | | Super Dog Fighter Works '93 | 1993 | 1993 | WORKS'系列最特别的款式,斜置的两根拉杆可谓最吸引眼球的地方,轻量竞赛车壳，避震架样式做了变化,YOKOMO最早出现的T.C.S(扭力控制系统),就是真正意义上的摩擦片限滑. | WORKS'为YOKOMO 90年代在4驱电越项目上的风光无限开了个好头,当然两次夺冠都是广阪正美立下的汗马功劳。一切证明，WORKS’93只为赛场而生 | | YZ-10车系 | World Championship Special | 1993 | | 白色的玻纤材料和碳纤混在一起，视觉上觉得怪怪的，是的，除了底板，其他板面都是白色的玻纤，继WORKS’93后，YOKOMO又为其拥护者带来一场视觉盛宴 | WORKS’93的珍贵在于数量的稀少，刚出来几个月就推出了YZ-10，顺理成章替代了93。A臂不再偏软，金属波箱换成更加耐用的塑料，加长万向和更合理的车身重量分布。名正言顺的YZ-10系列终于浮出了水面 | | YZ-10 Super Dog Fighter | 1994 | | 更换了一些过软的玻纤零件，换成碳纤材料 | 和上面是同一系列的车子，只在配置上稍微不同 | | YZ10 Worlds Car Mark Pavidis Edition | 1995 | 1995 | 夺得当年冠军后出的纪念版本，加强装备统统拥有，强得令人眼花缭乱的车子，后来为广阪也出过一款专用版本，在避震架等方面各显特色，由于数量较少，很难看到 | YZ-10最终版本，不可缺少的收藏珍品。 | | Hot Dog | 1996 | | 零件基本和YZ-10通用,车身采用了YR4的条电配置,目的是打进入门级别市场 | 非常有趣的车子,可谓是YOKOMO高标准品质的一次尝试,推出了这款入门车,也是自870C以来首款可以用条电的车,首款非竞赛级的电BUGGY | | MX-4车系 | MX-4 | 1998 | 1998 | 跨越颠峰,YOKOMO设计此款作品完全摈弃了以往的概念,也是至今为止唯一一款你能找到的CVD的设计,轮毂,结合器,随心所欲的电池排布。最大的问题是，你如何找到这台车子，除了日本和德国外，其他地方未见发售。 | 绝对的谋杀眼球之作,诞生于1997年作品,到今天那夸张的Y型(YOKOMO)避震前支架还是我最喜欢的样式之一,多样化的电池分布选择,更稳固的车轮固定方式。硬说在视觉上面缺点，我还是找到了一个，一直到MX4，YOKOMO都是没有舵机固定座的 | | Y.M.P.MX-4 Millenium Conversion Kit | 2000 | | 前后等长双皮带,电机中置,3+3电池分布,一体化二楼板,观赏性和实战力都非常强 | MR4 BX的前身,只针对日本国内限量发售的Y.M.P.车系不吝成本地将性能最优越的配件组合,力求完美,要收藏这套东西,现在恐怕非常困难 | | MR4 车系 | MR-4 BC Super Dog Fighter2 | 1998 | | 可以说MR-4 BC是MX4的简化版,设计思路上很多东西是一样的,包括很多配件通用的 | MX4到MR-4 BC是一个大胆尝试,从而揭开了MR-4车系的辉煌历史,平易近人的价格和优越的性能令人心动 | MR-4 BC Special Super Dog Fighter2
| 2003 | | 加长了轮距以后过弯非常稳定,加硬万向传动轴,金属避震，唯一一款澡盘式结构的尝试。 | MR4系列试图用混碳底盘征服世界,也许是和AE关系密切的缘由,这一时期AE和YOKO都以混碳材料为主.此车绝对是赛场上和赛场外的精品,如果配备限滑的话,我想表现应该更加突出. | | MR-4 BX | 2006 | | 中置电机再一次得到验证，等长双皮带驱动，其他没什么好说的，一贯的YOKOMO的高品质 | 对,就是惊艳的感觉,从MR-4 BC一下向BX过渡简直就是飞跃,恰恰似MX-4高品质的延续.前后等长皮带,电机中置.若不是防尘方面有点不足,简直无可挑剔 | | MR-4 BX World Special | 2007 | | 真正的进化版本,充分改进了BX的不足,快拆虽然没有配备,但是更替的零件已经比前一个版本有了改进,一体化二楼板,改良的转向装置,更坚固的前后避震架,稍加OP件改装就有更好的防尘 | 改！改！改！，包括底盘，二楼板，转向装置，前后避震板，一切为了更好的成绩和更好的视觉效果；虽然没有在IFMAR上取得瞩目的成绩,仍然是值得拥有的精品 |
[ 本帖最后由 crusaderlyf 于 2008-12-3 05:35 PM 编辑 ] |
