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盒上的封绘依旧是很经典的 Vaillant / Kremer Racing 风格。为什么 934 在老车和老田宫玩家里地位特别高？它不是普通复古壳，而是田宫RC起点 + 70年代保时捷赛车黄金时期的代表。    这次50周年款最大的特点，不是单纯“复刻外壳”，而是专门做了一副新的纪念底盘去贴近实车布局：后部纵置马达、后轮驱动、前双A臂/后拖曳臂独立悬挂  后悬挂是这次我最感兴趣的。230毫米轴距就对应这个拖曳臂式后悬。整体感觉非常复古，可以对比上图实车悬架部件 底盘是一体成型的注塑玻纤尼龙材质，注意不是混碳，拧螺丝依旧要注意不可拧过头（可以自行脑补xv01的底盘强度）    下摆臂，转向杯，拖曳臂，等。这些是混碳尼龙的，很硬 竟然为了支持251mm轴距提供了额外一对后摆臂。     前后均可用可调臂码对camber，caster和一些参数微调     转向臂可用ta07的op。自带转向桥是混碳的，邦邦硬    后差速器延用了tb05的，好小的一只。我用的是6000的油（说明书3000）     差速壳封装    传动的前半部分铝合金框架和小齿轮（连接到后半部分动力输入的狗骨）固定滑块。注意滑块上的两颗紧固螺丝需要拧很紧才能锁住滑块      传动后端的铝合U型框架对接马达座滑块。动力输出通过中间的狗骨传给前半部。马达側的接杯是铝合金的，所以狗骨这一端要接马蹄胶       防倾杆组装。用了改进版本的球头帽，比老款的方便   trf避震：塑料o圈压环改为一体式的了   金色铝合金拉杆，看上去是镀钛？ 有一点点好看  。额外多的两根是后双A臂悬挂，如果选择251mm轴距 此处省略图文若干，主要是我忘记拍照了 直接进入底盘完全体+轮胎这个轮胎胎纹方向、前后轮毂（offset不一样）均有区分。 后轮结合器我改用了4mm的，原来5mm的自紧螺母吃不到底。 另外这次没有标配后宽胎我觉得有点遗憾  车架多角度展示。今天柏油路上试跑了一下，手感相当不错，超预期。 后期车壳和灯组对我来说又是个大工程  总的来说这个set精度很高组装乐趣多多，相对45周年那款，简直是把牙膏挤爆了，不考虑价格因素的话     |
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我也正在组装，波箱和铝合金块卡接那里紧的不像田宫，大力按进去后感觉再也拆不出差速了接着按说明书垫3个0.1的垫片隔开推力轴承，大齿盘的pin就压不进去，田宫这次模具打磨得有点欠佳哇 |
wjytopgear 发表于 2026-04-18 00:49 第一个我也是紧的。说明书上说那里要push in，意思也是要用力的吧，毕竟框架和波箱之间不能用晃动，也是可以理解的 第二个问题我没遇到。你说这里吧：   |
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