GRK5-R的RR布局试跑

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RainMelody

长老 Fans 发消息

发表于 25-7-21 13:54:01 |显示全部楼层来自：中国辽宁大连

最近也是心血来潮，突发奇想换成RR布局试试。毕竟在开发阶段测试阶段放出的图就一直是这个布局，所以硬要说的话RR布局才是“真正”的GRK5-R。

说是RR其实重量分配更接近轴上，没有真正的RR那么极端，称了一下前后重量比大概29:71。这次折腾一个是好奇RR会是什么感觉，另一个是曾经玩YD2-R的时候被折磨得够呛，看看现在技术进步后再玩RR是什么感觉。

仍然保持基本数据不变，后轮toe为0度、camber为2度。调整toe rod令bump in的幅度稍微增大，对抗RR尾部过强的惯性。
弹簧更换为稍硬的1.3线径，提升支撑和反应速度。

先上视频：

【GRK5-R，RR布局试跑-哔哩哔哩】

下地最明显的感觉是后轮的纵向牵引力确实有提升，但问题也随之而来。首先是尾部的惯性过大，导致在抛入弯时横滑距离比之前更长，难以往回拉，而高重心造成的滚动幅度增加更是加重了这个问题。推测如果是YD2-R的低置马达布局或配合后避震的bump-touch设定可能会缓解。当然在抛入弯之前不把车速提那么高，降低入弯时的速度也可以……但是那就没什么意思了。

其次就是手感上的延迟感，打个比方来说就像是甩流星锤。起漂时如果用直接刹车抱死后轮的手法和之前区别不是特别大，如果是爆T再刹车的起漂手法延迟就比较明显，大概有个0.3到半秒的延迟车屁股才会甩起来。对于追求快速拉出角度这一点不是特别好，虽然通过手法和电设参数调整仍然能够达到很快的翻身速度，但物理特性不会变。更快的速度加重了车尾惯性大的缺点，如果起漂后没有及时反打或油门衔接不好就很容易过甩。

总之RR的布局总结下来确实有一些利好新手的部分。首先和Yokomo和RD说的一样，“谁都可以很容易获得牵引力”。其次新手在前期尚未掌握高速起漂/拉角度/折身的技巧，相对“钝”一点的车架更不容易过甩，在弯中也比较稳定，如果方向或油门控制得不准不会马上在车的动态上体现出来。

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