【流水账】GRK5-SKR落场

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RainMelody

长老 Fans 发消息

发表于 25-6-30 00:56:19 |显示全部楼层来自：中国辽宁大连

终究还是打破了之前的话，搞了这么一台与自己一直以来偏好完全相反的车。本来距离上次说自己要坚持高刚性低重心短摆臂的高旋回性设定才没多久，人啊，这个话果然还是不能说太满……

根本原因还是这台GRK5 SK买了一年多一直在家里吃灰……当初买的时候本来是想留作收藏，参加盆栽组就不下地了。但这个更轻的底板跑起来究竟什么感觉也是一直勾得我心痒痒。再加上手里的BK已经基本到头了，不可能再折腾点什么了。然而不折腾点什么又不太可能，正好最近想试试看长摆臂跑起来什么样，所以干脆来个大折腾吧……

GRK5-R改件get。因为是基于GRK5 SK改装，所以叫SKR没毛病吧。

理论上虽然改件必须配合新款窄底板使用，但实际上只要是有之前出的水平二楼板的话也没问题。小改一下就装上了，改件中包含的二楼板先闲置吧……

悬挂基本参数不变，仍然是以当前的数值为基本。

GRK5-R的重量是个问题，多了一个三惰齿波箱的重量不说，厚重的大齿座还有这个坑爹的电池架……之前的GRK5我真的是一克一克往下抠，结果现在一个电池座就将近四十克加回来……现在又恢复成了带电1434.2的健壮身段，我真是整个人裂开……

换回短臂码，延长摆臂的同时避震孔尽量往外挪。加长后避震全长，避震角度尽量竖直。

实跑时发现车尾有点容易托底，沿用之前1.2mm线径的弹簧支撑不够了。想着要不要也设置bump touch，在保留软簧的前提下避免托底。找了半天没有太合适的零件，姑且作罢。换成1.3mm线径弹簧吧，这东西之前硬到车高不好调，所以不怎么爱用它，没想到这次用上了。新出的GRK5-R kit版也改成了1.3mm线径的弹簧，看来也是意识到可能容易支撑不足的情况，行吧……

上图，帅还是包帅的。

总之是一边跑一边调，搞了一下午总算差不多调出来了。相比之前的GRK5，这台GRK5-SKR主要的手感主要体现在三个方面：细腻、细腻，还是甜蜜的，细腻。

这个手感变化主要归功于这个三惰齿波箱，一上手就有种增大了齿比的感觉，虽然实际上齿比并没变。另外由于增加了大几十克，动力上稍显不足，最好配合调整一下电设的参数。

当前的车架设定比较偏超under，在拉出角度滑进弯或弯中时如果油门量控制得不好会很容易车头拉直。抬高的重心配合长摆臂增大了滚动，安定性提升很明显，也更容易维持漂移状态，比起之前开油的时间可以更久。但一旦在高速下抛进弯时车重的特性就会立马显现出来，有时太快会有种拉不住的感觉，不禁让我想起曾经折磨了好久的超后置YD-2R……手法上也需要一并调整，配合着车的特性去跑。

最后上试跑视频吧。目前还有一些想法没能实现，应该还会继续调整……

【GRK5-SKR初次下地-哔哩哔哩】

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