2025YS Cup比赛实记

已经有很长时间没有更新我的论坛账号了，突然遇到了一个比较盛大的比赛，就非常想来论坛写写流水账。由于是五一期间，从北京到句容的票非常难买，举着手机抢了半天就抢到两张卧铺，不多说，29日下午出发北京南，已经发了一部分东西过去，还要徒手拎一部分。4.30凌晨到达南京，紧接着与当地接应的朋友汇合，去句容。到了酒店依然很早，在放过东西之后就去车场把快递过去的东西取回来，稍作休息。

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在酒店稍作休息调整，晚上粘好了第二天练习用的轮胎，五月一日一大早就来到场地开始练习了，这一天的任务比较艰巨，要把我的k4evo引擎磨合开，并且要找到车架最佳的设定，好一天过去，引擎方面比较正常，来之前我已经在炸锅里搞过了，所以两箱油之后引擎就已经进入了战斗状态，但车架一直找不到状态，这里我换了kyosho新款的8度kpi c座，装上之后车屁股一直处于马上spin的状态，开起了非常难受，经过了一天的调整都没有找到合适的setting，不得已晚上只能抱着车找到山猪老师，进行现场版“我xx到底调了个啥”栏目，据山猪的分析，球头车和c座车最重要的区别其实就是转向的kpi值，c座车0度居多，球头车一般拥有较大的kpi值，所以当我换成带有kpi的c座之后，与其他部分，尤其是后轮座并不相匹配，应该观察球头车后轮座的几何，模仿来进行调整，这使我豁然开朗，第一天结束，回酒店更换塑料件，做避震器

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五月二日赛事开始，今天是赛事日程上的开放练习，在经过昨天山猪老师的指导之后，我极大程度的解决了我的问题，迅速进入了状态，在上午做了37.1的最快单圈，下午场地开始出坑，坡道开始出现破损，车架的稳定性又迎来了新的难题，如何在坑洼的具有粉尘的路面保证车辆的稳定性又成为了最大的困难，我换掉了原先低重心的油压架，改为了mp10tki3标配的长行程避震器以及加高的油压架，去掉了前摆臂和后摆臂的downstop螺丝，在弹簧方面，经过反复尝试，最终决定暂时舍弃弯道优先处理跳台，用了最硬的黑色弹簧（mp10 tki3原装）与此同时，我还在尾部加入了20g配重来确保后半部分的稳定性，在电子设备方面，powerhd新款舵机s35v2让我可以在nb4pro+遥控器上更改舵机参数，我改缓了舵机的刚度，让我的舵机可以以更小的功率输出，一方面省电减少发热，为60min决赛做准备，一方面让转向初段趋于柔和。感谢st design 章鱼哥的激情喷绘，扣上新车壳，准备开始比赛

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五月三日预赛日，控制练习排位赛，取联系最快三圈进入预赛排位，我这里拉了一坨大的，在控制练习的第三圈末尾把摆臂跑断了，最终只有三圈成绩，不过好在我只跑了三圈还可以排位在总成绩第四，进入快组预赛，迅速问我队友a了一包更软的摆臂换上，准备我的预赛。第一轮预赛稳扎稳打，10min预赛0翻车0失误，以全场唯一的16圈拿下当轮总排名第一，有了第一轮保障，按照三取一的赛事规则，第二轮我决定进行特殊的尝试—不进站，10min压线压圈发车，10min低功率输出，最后在10分钟成功收车，检查油箱已然见底，还是非常极限。最多11分钟油量，第三轮猛冲，赌一把更快的预赛成绩，无奈翻车太多并没有刷新，不过最终以预赛第一拿下tq，排位1发车进入决赛

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决赛日，我已经感受到了我的命运多舛，自古tq总是不能a1，开局发车由于主油针太极限，导致熄火后又烧了火头，经过两分钟的维修排名掉到了第十，回到赛场又是艰难的1v10环节，回顾之前在华东地区比赛，这好像已经是保留节目了，10-9-8-7-6-5-4，60min时间，从头push到尾，最终只得在第四位完赛，反思自己，准备的仍然不够充分，后面应该继续加强在设备上的检查，以及对引擎状态的判定，算下来加入油越组别比赛两年有余，一直在受挫但一直进步，最后也要感谢我的设备YS燃油全程高爆发高输出，GNB接收电池+powerhd s35v2舵机让我从头到尾不用担心电子部分，异常稳定，argus k4evo引擎 60min全速输出，完全不输任何顶级引擎，kyosho mp10车架60min坚挺完赛，甚至比完了还被大家轮流试了很久。也感谢所有帮助我的人，孔总，朱总，ys的翔哥，小关，志鹏，慕青，山哥以及Team mcp所有人！我们下次见！

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太帅了

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奇幻风格车壳

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还得是然总

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帅啊  车壳之前在群里见章鱼哥发过 原来是你的

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