为何 os2105 那么难磨究竟这一款os新推出铲子引擎os调整了哪些

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seven77

中级 Fans 发消息

发表于 23-11-15 02:40:14 |显示全部楼层来自：中国江苏苏州

今天下午收到了发动机套装

迫不及待的拆开想找到这款发动机的改进点
先记录下原厂螺丝扭矩

气缸散热头和shimo其实没有区别完全一致

7层散热片镂空都是同样重量也几乎一致高度直径都相同这一点os并未进行改变

机匣外形有区别，主要是后盖直径孔位的调整 2105后盖进行了大改从同质铝后盖改为铝后盖连杆摩擦面镶嵌不锈钢质耐磨面表面微处理但是我本以为是带有类似

reds的op后盖设计是个旋转面但事实是一个更耐磨的响应光滑的摩擦面材质用来降低连杆摩擦阻力

关键问题来了
发动机活塞和shimo同件缸套胚体是同件连杆同件那么这台发动机究竟变化在哪里除了缸套气道调整歪 os究竟改变了什么让这台发动机产生了这么多难磨和容易拉缸的问题？

我测量了上锥度的起点到缸套平面的高度结果惊人惊讶我突然反应过来 shimo是多少我记得2104我测量过大概是6mm 这两个数值图一是活塞推到无法上行的冷机最高点图2是活塞刚进去锥度有阻力开始我们用两个数据的平论值来记录

6.60+7.34=13.94/2=6.97也就是说在距离缸套口平面下6.97mm活塞进去上锥度范围

同样我们来测量shimo 这台还未磨合三件套换上来记录数据得出活塞无法上行位置数值和最大上行数值6.19+6.73=12.92/2=6.46 同理得出shimo锥度开始于缸套平面下6.46mm位置

那这问题已经清楚了 os加大了上锥度的其实位置通俗的说是上锥度更紧了磨合后的极限热工况下的理论功率可以得到提高但是这样的情况就造成了磨合中如果热配合的温度和转速出现问题只要未磨开活塞更容易被咬我记忆中2104的参数是6mm 是三个机器中最小的所以一般用起来感受就是比较好磨开不容易出问题
上锥度的起点关系到发动机整个工作温度的配合而且这点改变也同样让这台发动机可以适应更低润滑比燃料来爆发更大的扭力同时保证气密要求从这个改变我大概明白了针对这台发动机的磨合关键点在于低速和中速区要让活塞不能再过度保温下和缸套配合多考虑在中低速去让活塞更多的磨耗一些才能保证高速高温下的热胀配合

也就是说如果在中速区磨合还是用保温方式来提高温度造成缸套锥度打开的话虽然是磨顺了些但是一旦下地散热气流增加就有可能出现缸套锥度未打开到位活塞被硬磨的情况而且只要收针混合气稀以后热胀配合度马上出现问题

最近挑时间磨出来再分享磨合后的情况