平路车的设定之前避震角度篇

一直看论坛里有朋友反应说都是安装的帖子，具体车辆的调教设定没有人提起。今天就来抛个砖吧。

直入正题，设备信息如下：
车架：Xray X4 '22
动力单元： HobbyWing XR10 G2S + 4.5T G3
舵机： Sanwa PGS LH2
电池： Sunpadow 铂金 5500 mah
遥控： Sanwa M17 + 493接收
轮胎：Rush 40X （0998）
赛道：厦门ARC三圈赛车场平路赛道

平常每周末都带孩子来赛道练习，我作为机械师和试车手，小孩是正式车手。三圈赛车场是沥青路面，整体赛道布局为高速中低抓赛道。上一条赛道路线为多段的中高速直道加多个发卡弯（低速弯）布局，我的调教方向为保证车的低速转向灵活，加减速时重心前后转移偏少。

赛道路线如下：

6月赛道图

设定可以参考如下：

6月设定

最近赛道调整了路线布局，路线变更如下：

9月赛道图

车手（我儿子）在沿用上一设定的情况下在这个路线中会比较挣扎，在几个高速弯，试图增加油门的时候，车辆尾部很容易出现侧滑。
根据这个反馈试图去调整尾部的设定，但尾部的设定已经比较激进，如果再想增加滚动来提供更多侧向抓地力，可能会适得其反。
在观察了几条电的车身反应后，我觉得似乎是车在高速弯会有一定的转向过度，造成了后轮过早的突破抓地力。所以就打算通过如下两个方向来调整车辆：
1、增加车辆侧倾后的回弹速度
2、减少车头的高速弯中的转向

对应的调整方法为：
1、将避震油浓度降低，由400号降至350号
2、将前轮避震的角度调直一档

设定如下：

9月设定

调整过后，试车，在赛道几个高速弯，车头的指向会更偏外，需要修正角度的操作变少了，降低了操控难度。车手（我儿子）的反应也是车变好开了。圈速的稳定度也提高了，在斗车中跟住前车也变得容易了许多。

这次调整也让我对调车有了新的思路。车尾的不稳定，不一定是车尾造成的，可能是车头过度反应引起的。调车经验不足，造成每次只能做很小的变动，以免造成车手的不适应。

发这篇帖子也是为了分享一下调车心得。欢迎大家讨论。

欧大佬精华帖！

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请叫小梁去玩车 发表于 2022-09-15 23:53
欧大佬精华帖！

一点拙见，过奖过奖

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温胎时间增加到10分钟，胎水使用v3黄罐，车尾弹簧用非渐进2.7 车尾的机械抓地力会比现在好很多.

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精华好帖，学习啦

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前轮降低到一档，是不是入弯反应会慢一些，但是弯中会更稳定，类似于换了软那么一点点的弹簧，因为一直不是很明白避震角度的影响，目前只能理解越笔直越硬，越水平越软。换弹簧调整的就是软硬的10位数，调整档位就是调整软硬的个位数，可以这样理解吗。然后软一点，抓地力会更强，但是反应会更慢，这样转向更柔和，不会一入弯就把后轮甩起来。

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避震油浓度降低，这样过弯的时候，重心可以更快恢复，减少外侧轮子抓地力，防止转向过度，这个也可以这样理解吗，大佬。

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杉shan 发表于 2022-09-16 14:39
前轮降低到一档，是不是入弯反应会慢一些，但是弯中会更稳定，类似于换了软那么一点点的弹簧，因为一直不是很明白避震角度的影响，目前只能理解越笔直越硬，越水平越软。换弹簧调整的就是软硬的10位数，调整档位就是调整软硬的个位数，可以这样理解吗。然后软一点，抓地力会更强，但是反应会更慢，这样转向更柔和，不会一入弯就把后轮甩起来。

可以这么理解。我的后避震已经是最倾斜的角度，像让后轮更软一点只能换弹簧。但换弹簧的变化来得太大，怕车手不适应。

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杉shan 发表于 2022-09-16 14:43
避震油浓度降低，这样过弯的时候，重心可以更快恢复，减少外侧轮子抓地力，防止转向过度，这个也可以这样理解吗，大佬。

我的理解也是这样，但实测换了避震油的影响相对比较小。稀的避震油更适合中低速多弯路段。

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1skyline1 发表于 2022-09-16 14:05
温胎时间增加到10分钟，胎水使用v3黄罐，车尾弹簧用非渐进2.7 车尾的机械抓地力会比现在好很多.

胎水有对比过黄罐和黑罐，还是黑罐更舒服。至于弹簧，后轮换2.7有车手反应更好，我还没试过，是个不错的建议。

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