[硬核分析]C座vs球头，哪里不同，为什么不同

我咋感觉 jq说的，主要的不是和c座 和球头车 的区别……说的不同悬挂几何设定，在动态 带来的操控影响，转向主销，还有车轮offset 的影响，不过只是刚好两个例子 一个球头车 一个c座车罢了

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我觉得玩模型车的大佬，专业知识秒杀抖音上的车评人！

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全国赛想体验一下8越   正好可以体验一下楼主所说的设定技巧

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原谅我看懂了也没什么太大帮助，毕竟以我的水平体现不出两者的差异

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看妮妹 发表于 2021-05-11 00:22
我咋感觉 jq说的，主要的不是和c座 和球头车 的区别……说的不同悬挂几何设定，在动态 带来的操控影响，转向主销，还有车轮offset 的影响，不过只是刚好两个例子 一个球头车 一个c座车罢了

确实是这个意思，因为平常我们主要以球头和c座作为主要区别，实际上本质是悬挂几何的区别。球头和c座只是实现形式上的选择。

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给油门和收油门时候前轮的束角不是已经被转向拉杆给控制住了吗？  怎么会有变化呢？   是虚位范围内的变化吗？

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开鸟撞飞机 发表于 2021-05-11 07:48
确实是这个意思，因为平常我们主要以球头和c座作为主要区别，实际上本质是悬挂几何的区别。球头和c座只是实现形式上的选择。

给油门和收油门时候前轮的束角不是已经被转向拉杆给控制住了吗？  怎么会有变化呢？   是虚位范围内的变化吗？

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马达王 发表于 2021-05-11 09:18
给油门和收油门时候前轮的束角不是已经被转向拉杆给控制住了吗？  怎么会有变化呢？   是虚位范围内的变化吗？

是的，请看前言部分的假设

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马达王 发表于 2021-05-11 09:18
给油门和收油门时候前轮的束角不是已经被转向拉杆给控制住了吗？  怎么会有变化呢？   是虚位范围内的变化吗？

材料都有弹性，还有各种虚位，前言有讲

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看妮妹 发表于 2021-05-11 10:24
材料都有弹性，还有各种虚位，前言有讲

避震形成大，转向拉杆会从平行到倾斜，会造成束角变化，我是这么理解的

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