bd7 2015与xray t4组合体

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超级元老发消息

发表于 18-7-14 15:58:43 |显示全部楼层来自：中国广东

玩车到现在，一直折腾电房多，跑街练习到赛场比赛，车架由tamiya trf415，樱花s，trf416we，trf417，trf417x，trf417v7(smokem for 417套件国外称为v7，当时418还没出，已经类似于418），再到bd5wx(丝袜控的选择)，bd7 2013，cso one ,mts t2，xray t4 2014，hpi pro5，再到最近的t4 2017（刚卖掉了）

一个机会，在闲鱼收了台bd7 2015，被它的blue 变black is batter和单边马达座等设计吸引。但是在调车和后来出的车架对比，确实，yokomo以前的车我认为还有有不太完善的地方。今天送老婆回乡，她有她玩，我也抽时间把最近想到的改装方法实现一下。

首先得说说，yokomo bd5-bd7的直轴与xray的直轴做个对比，bd7直轴装好后比较靠右边，几乎贴近波箱（这样就导致前后传动发力不够靠近中心会有轻微的反向力）

而xray直轴却离波箱大概70mm左右的距离，意思是往中心靠一点，（后来新出的yokomo bd8直接在中心位）

有个想法，是把bd8的头直装到bd7，后来发现，这样不行，因为bd8皮带盘可以在轴中间的原因是车架的中直小齿轮是一体的，也在中间。于是，我想起了之前xray留下来的头直主体，于是装到车上，位置刚好，轻量化的同时，也更加与马达座中直小齿更加对中间称。good！

好了，要解决的重要问题来了。yokomo是40t皮带轮，xray是38t，换了头，问题一：那后面的差速也得换成38t。问题二：皮带也得对应长度，至少xray还留下了rgt与xray，pro5零件混合而成的差速（rgt壳，xray齿，pro5的差速杯，刚刚好的尺寸，一点也不漏油，也很顺，固然，o圈是以前spec r的x型o圈切了一半再加rgt的o圈叠加而成，真的很顺同时也不漏油，这个连我手头上yokomo后期加了外o圈设计的差速也做不到这个效果），然后我利用手头上有的皮带189+516（yokomo和pro5）都是这个尺寸，189+513是xray t4尺寸，最后发现，用xray的白色513皮带刚好松紧正常的带动前面传动，而后面189不行，太松了，根据计算，s3m皮带，即是每一个之间相差3mm的间距，我就在网上订了一根186试试，刚好松紧合理。

最后，到终极问题了，底板！由于bd7 2013-2015的前后差速位置设计都不是对称开洞的，而差速却向中间移动了4mm左右，当把波箱盖装紧，发现阻力很大，原因是皮带轮碰到底板了，我只能把开口用电磨打磨。

最后，所有问题都解决了。最后，意犹未尽，由上次一个轻微的碰撞，yokomo的臂断了（因为我只对xray的臂有信心），于是，也把至少仅有的xray t4全套前悬挂备件上了，记住，前臂只能用xray旧款的，做过对比，长度，弧度与pin的位置几乎yokomo的一样，基本直装)，性能我估计影响不大。

总结一下：以上的改装就是把xray的头直和差速装到yokomo bd7上。

优点：1、前后差速皮带轮与中间小齿的传动发力更加靠近中心（我个人认为，这个xray比yokomo bd7好的地方），2、传动部分能更加轻量化与结合合理（bd7的直轴是pin锁的方法，久而久之绝对虚位不能忍受），3、xray差速与直轴副厂件更多和通用配件更多。

后记：昨晚跑街试车（为了模拟车场的咬地力，我用了sorex 32度），对比过我们这里跑街的地配合sorex的咬地力不低于车场多少，哪怕bd7装上x架，装上前后二楼板中间螺丝，依然能响胎，非常咬，改装后的bd7 给我感觉依然是很灵。

依然记得某某老板分享的经验，他们勤奋的练车方法，每次次回去保养除了金属件其他都要换新的，每晚2套胎，这样就能经常上A组厮杀，回想玩车的8个年头，我们每周跑街最大的乐趣就是能放松心情同时追求刺激。