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13.特殊底盘：保时捷959、丰田Celica 我总把最好的留在最后，这款底盘和其他任何底盘都不同，也没有任何老款和继任者，仅仅被这两款模型使用。顺便一提，这并不是田宫庆祝RC十周的Bigwig那种纪念模型。然而，田宫为这个项目提前准备了很久。该kit的编号并不是凑巧。至少我们可以说，田宫设计师们在研发这款代表田宫科技皇冠上的明珠的产品时是很愉悦的，不管是底盘还是车壳。 该底盘不属田宫商业和工业模式的产物，但是它及其重要。事实上，该底盘对其他模型的生产和销量没有直接影响，既没有从其他底盘借用零件，也没有把自己的设计传给别人。甚至也不是爆款，完全差远了，除了田宫之外，没人知道这款模型到底赚钱还是赔钱。尤其是考虑到它的设计和生产成本，更是如此。 最糟糕的是，老实说，这款底盘没啥优点：太脆弱，太复杂，平跑，越野，娱乐，竞速都不行。它最大的优点是摆在柜子里让人欣赏，至少对于极少数买的起的人来说。对于一个模型厂家或者放在RC产业里都挺奇怪的，不是吗？ 然而，这款底盘，尤其对于两款中的头一款，对于模型收藏家来说是价值连城的（对于银行账户来说也是）。静态模型爱好者也对它爱不释手，这还没算那些保时捷粉丝。对于田宫和RC姐来说，这就是当时尖端科技的一次豪华展示，不仅是底盘本身，而且也是车壳开模技术的秀场。 这款“非典型田宫”模型就是1986年发布的58059保时捷959 Paris-Dakar Winner Kit，另一款不那么非典型的是同年发布的58064 丰田 Celica Gr.B Rally Special Kit(和保时捷有少量不同） 58059 Porsche 959 (1986) 
58064 Toyota Celica Gr.B (1987) 
这两个模型是1/12比例，这是一个重要的细节，因为它直接影响了底盘的复杂度，结果就是，田宫开始炫技了。我们回想一下，当时电子电调根本不存在，那么在该底盘上，设计师必须放进两个舵机（一个油门，一个转向），一个机械电调，双叉臂油压避震悬挂系统，电池仓，轴传四驱系统。所有这些塞进一个1/12的211mm轴距的底盘里，而车辆总长度也就381mm宽度为172mm。简单的说，它是田宫当时发售的最复杂的最难做的模型。所有的东西，从底盘布局，到轮胎，轮圈，甚至到每一个零件都是独占，而且以后依旧是（除了RX-540VZ马达，从Bigwig那借的）。 车壳也是个非典型：对于这些模型来说，田宫使用了全新的名叫“吹塑”的技术，可以用两块模具（左右）做出无与伦比的细节。总的来说就是该技术可以让车壳在下端向内凹陷，而不是在当时那种平摊的截面。（仔细看车壳前后的下端，车身侧面两轮子中间都向内收紧）。最终的产品是惊艳的，但同时车壳变得很脆。这就是为何该技术后来再没用过。今天这样的车壳也能造出来，只不过要用三块模具，生产工艺变得更简单，更容易控制车壳厚度。 可能很难想象该底盘有多么复杂，除非你亲眼看见，甚至亲手组装。我希望下面这些图片能帮助你理解田宫设计师的杰作。这些高清图片是从之前的年检上扫描的，他们展示了车子非常多的细节： 
动态照片里的第一张非常好看，然而并不真实。田宫并没有在图片里作假：每个人都能照出这种照片，而且该模型也确实可以飞坡。但是，这样的照片需要一次成功，因为在第一次跳坡之后，它还能不能再次重复该动作是饱受质疑的。事实上，底盘十分脆弱，尤其是前波箱和胶兜链接的地方，而且后下摆臂和避震的连接也有问题。 对于车壳来说呢？第一次跳坡之后可能就碎一地了。当时田宫的头款模型早期有质量问题，因为用了吹塑新技术：有些产品的车壳因为厚度控制有问题会有洞，所以田宫免费提供了替换车壳。后来田宫又遇到了问题，这次是乐福门（Rothmans）香烟广告的问题：禁烟法在世界各处出现，而这时该模型还在生产中，迫使田宫更改了商标。公众的健康毫无疑问是第一位的，但是 这种对真实存在的车辆的模型也进行封杀未免太宗教极端了一点吧。这种行为看起来更像是一种伪善。无论如何，田宫被迫更改了Rothmans商标，变成了Racing，看起来丑爆了而且也不仿真了。 还是来说车壳，Rothmans livery是印制最复杂的商标，因为它要把ABS塑料尾翼正确的固定在聚碳酸酯车壳上，还要在上面贴贴纸。这需要娴熟的技术才能做好。这还不算完，主驾驶和副驾驶人偶和前大灯灯组也包含在套件内。 最终结果就是，这款底盘是独一无二的： 1.在田宫产品线内完全独占，毫无派生关系 2.车壳和底盘所需要的海量拼装工作 3.车壳和底盘所使用的尖端科技 4.深厚功底炫技带来的深远影响 我深度怀疑以后是否还会有这么一款带上如此多的“例外”光环的产品，尤其考虑到现在的世界经济现状。但是还是有些模型在几年后接近了这个高度，它就是Avante。我们以后会介绍的（译者注：真的会介绍的，田宫越野底盘见） |
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14.田宫平跑底盘总结 我们回顾了从可动静态的首秀，到最新的细分到拉力和漂移的现代田宫平跑底盘的将近40年的历史。超过30年成功的运营以及持续不断的适应新兴市场的需求和适应消费者品味的能力让人叹为观止。 从策略上来说，田宫迅速理解了主要消费群体的兴趣点：多样化。实际上对于主流模型爱好者来说，他们感兴趣的是模型的外观，当然价格也很重要，底盘不过是搭着一起卖而已。尤其是田宫总能用他们静态模型制造的功底做出及其像真的车壳从而获得巨额利润：这就是田宫的杀手锏。 另一个关键的地方就是田宫的策略对每个细分市场都进行不停的投入，不管是作为先驱者还是市场主导者。这也是第二个杀手锏：适应力，不管是商业上的还是生产设计上的。 最后，田宫一直专注于改进已有的底盘设计，而不是另起炉灶：从之前的底盘设计获得的经验，包括从不同产品线积累的技术对提升产品都是最有效的。研发费用得以保持在较低水平，而现有模具能产生更多利润。 不像大多数RC生产商，田宫主要目标用户为普通消费者。因为没有人天生就是顶级车手：在那之前，是娱乐级市场，娱乐用途是所有进入RC世界的人的起点。只针对竞赛消费者在很多方面都是危险的： 1.品牌忠诚度在竞速领域是无稽之谈：成绩是唯一标准。人们从踏入竞赛开始就会选择能买得起的最贵的底盘。 2.想要保持领先就必须不停的革新：这将导致非常昂贵的研发成本，这些成本无法被产量稀释，所以最终会反映在售价上。 竞速领域是高危区域，不论商业或工业上都是。当然可以说竞速技术可以下放到大众模型上来，但是品牌形象会基于比赛结果：任何高端比赛的失利都将导致大众类模型销售量的下降，导致厂商无法获得保持其高端竞速科技领先所需的资金支持。由于这些原因，很难在竞速这种单一领域制定正确的市场策略。厂商的持久性无法保证。RC历史上这样的例子数不胜数。 田宫非常聪明的选择了完全相反的策略：多亏了好看的外观，便宜的售价，简单的拼装流程以及丰富的模型种类，让田宫的模型满足了大众的需求。大部分玩家对性能不是那么看重，厂家可以优化他们的工业上的和经济上的利润来让自己更稳定的为市场供货。更进一步，大众会有更高的品牌忠诚度（不用担心哪天厂子黄了没配件用了），而这对一个厂商来说是至关重要的。 持续专注于大众市场的同时，田宫也能研发出高端竞速产品，并且迅速赢得了世界冠军，并且统治房车领域。但是绝大多数竞速车手在参加正规比赛前首先都是从娱乐级模型开始的。品牌忠诚度在这里发挥作用，让田宫在两个细分市场上都得以立足。 不仅如此，田宫的一个厉害之处在于他们非常快的提供OP件。每一款模型都有数不清的OP件，不管是性能件，还是心情件总有一款让你shut up and take my money。这些OP件除了能让田宫发笔横财，他们还有一个重要功能：消费者可以提升性能进而激发竞赛欲望。自然而然的，他在选择性能车的时候会首先查看田宫的产品，这对他来说是最熟悉的品牌。从入门级到中级，OP件让客户对性能的渴望一步步加深，最终走向更贵的高端产品。 田宫在平跑车上的策略在超过30年的时间内不停的改进，但是它一直依赖着它的主要核心市场（大众市场）以及它的模型功底（像真车壳）。总的来说，这和专注于竞速市场的竞争对手是完全相反的策略。 多亏了叹为观止的有效策略和前沿科技的制造功力，田宫成为了大众消费模型市场的领导者。更进一步，田宫得以让自家产品在各个市场上协同作战： 1.一个静态模型爱好者如果想让他的模型动起来，自然会看该品牌的RC模型，反之亦然。 2.一个消费者如果想提升性能，他自然会先看该品牌的OP件，如果他还想要更多提升，他也会先在田宫的产品线里选择更好的底盘，尤其是田宫底盘的很多零件是通用的。 回顾完田宫的平跑底盘之后，我们得以发现，自1976年起，它并不是毫无准备的进入到RC市场的。超过30年的历史证明了这套策略的精湛，而且它改变了这个市场。田宫迅速的准备好了一切来成为这个市场的领头羊。它的核心策略非常像现实生活中的汽车生产商，而田宫是唯一一个成功将其应用于RC领域的厂商。 完结撒花 |
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