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本帖最后由 ilg123 于 13-4-6 23:12 编辑 很多哥们知道，赛后我就消失了。对，因为我去HK旅游 露营，然后又回广州呆了2天。回京后没回家直，接去了已经迟到的学校31号开课，我4月1号晚上才到北京，然后又开始了学习的日子。 所以这篇帖子一直欠到了现在，实在抱歉，因为比赛真的是很精彩。 在刚到J2的时候，非常不适应，因为比我自己的赛道还窄，关键都是回头弯。老实话讲，我自己最喜欢哪种组合的大型弯角，或者是S弯，最最不擅长最最不喜欢的就是回头弯，因为几乎没有修正跟救车的机会，所以非常的不适应。 于是在练习时一直是全场偏慢的人+车。因为车跟我都不是很适应这个赛道，于是开始找问题。 问题一 最快的直路尾是没有刹车点参照的， 比如横幅，明显的标志等等。这让我比较没头绪。 问题二 之路的抓地力较低， 追求转就可能失速甚至甩尾， 追求稳，入不到直路尾的回头弯。 问题三 车壳的选择。 350Z 够稳定，但不够灵活。 尤其在左下角的超窄S弯，也就是小仲哥最后7S 悲剧的地方，超车就别想了。 躲车都没得躲，所以我开始偏向于窄小的F430 GT。 问题四 手势上的不适应。。 我学习MENSON的 走线。 那种追求准确而不是尽快踩下油门的方式， 但是在那么窄的赛道。 追求准，说说就容易..... 做就太难了。 问题一的 解决。 我尽可能保持进直路的线位，然后油门按我的习惯踩到底，心中默数1秒 放掉油门让车向前滑。再默数一秒方向转到尽头。 车会先减速并带着一定的转向，然后看车的线位跟速度再决定补油还是 回一点点方向。。 经过2天的练习。。慢慢会走直路尾那个弯道。 问题二的 解决。 我换了京商中号扭腰，增加车位的抓地。 用菠萝前胎加硬了弹簧，增加车头入弯的支撑跟第一反应。关键的是，我增加了gyro ST 值。。 让它协助我不让车失控。。 问题三的 解决。 对比圈速跟时间，还有就是自己试车时候的失误率，依然选择了已经伤痕累累的350Z 。原年的版本... 至今已经有好几岁了，但是没办法，还得它出马。 问题四的 解决。 其实一直没解决，不行就是不行，不是这1-2天能解决的，所以比赛中依旧失误连连。要不是仗着仲哥双车双飞，他车架上的不足，我这个A1 八成得转手。但是努力的记赛道，多少还是帮助我多多少少的解决了些许问题。。 由于当时璐璐一直用长青哥的相机在拍照所以晚点儿等传完图片后再补赛道实况。我先发出其中一台比赛车的调教，下一贴我连着ATM 那台车的调教详解一并放出，今儿就先说下PN为主的这台先， 也是我世界赛A2 那台车，绝对的劳苦功高的一台战车。 基础设定没有变化，尾巴全部跟世界赛相同，所以可以直接参照世界赛的帖子，车头部分车高因为赛道上有跳点我抬高了车头， 因为都是回头弯，我将胎尺从偏向于稳定的-0.5 换成了偏向于弯心转一点儿的+0.5。 车头弹簧为了回头弯够转换成超软那套中最软的 浅绿色。 基本其他都跟世界赛相同，因为到了赛事后程抓地力也上来了。 最重要就是轮胎 后胎 IMI 8° 前胎ATM 10°菠萝，跟世界赛也一样。 电池依然是 tiger&ACE 订制款。。 虽然不是最贵的。 虽然不是最暴力的， 但是历经 PN杯TQ+A1 世界赛 TQ+A2 ATM嘉年华 A1 也足够证明廉价≠劣质！！！ 中国人可以造出质优价廉的顶级产品！ 最后就是车壳上国旗， EP 界已经证明国人不仅仅能进A 还能取得好的成绩。 我去年已经证明即便曾经落后于南方的北京车友也能在世界赛位列前茅，希望今年10月份的太过TMWC 世界赛有更多 更多的车友，车手加入进来。 这个时候我们不分南北， 我们是中国！！我希望在比赛中MC 提到更多的。from china!! 图片： 
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