对比 AWD 早期悬挂 SAS悬挂 跟DWS 悬挂的特性跟优缺点。

     刚才看到有同学想知道 这两款悬挂的结构区别。。。 我想想估计还是很多人不太懂到底区别在哪儿。。。
现在简单说下吧。不对的地方见谅。。

首先对比起原装的悬挂结构 显然后面两者能获得更好的 弯道抓地力。因为双摆臂悬挂可以调整 侧倾时 CAMBER的变化。这样可以获得更多的接地面积。。自然也就更抓地。。但是前提是要调整好。。

现在说下SAS 对比DWS的区别。 首先这两个的逻辑是一样的。都是双摇臂的悬挂结构。 从工作逻辑上是一样的。 但是细节上是截然不同的。先说上A臂。 DWS 是上CAMBER LINK。  SAS 是通过上固定的塑料A臂来固定的。  DWS 的CAMBER 是靠 那个LINK 的长短来调整的。 可以非常细微的调CAMBER。。。但是缺点就是必须有camber尺或者卡尺才能准确的调整。。SAS 的就是靠换转向杯 的度数来改变camber 的。

在CABER 这个细节上 DWS 更细腻。 SAS的更容易调对度数。。。毕竟不需要借助调车工具。 要说到的是 DWS的的LINK 下面可以垫垫片 来调整滚动中心也就是调整侧倾时 camber的变化量这个细节 SAS 不具备。这也是结构决定的。

在toe in  toe out的调整上 DWS 是靠臂码的更换来调整不同的toe in。 而SAS 是靠换下A 臂。来换toe in .这个结构上我比较喜欢DWS 的。臂码结构的顺畅度还是要好点儿的。。 但是从实际使用上来看 由于SAS的新款主体结构是金属的。 高抓的场地SAS 的目前稳定性更好些。 DWS的指向性更好些。 现在 X POWER的金属补品也出了。 有机会会试下。。  

从结构上来看。 DWS 由于是后出的。 在SAS 的结构理解上 更新了一些更好的设计。 同时也说明。。KYOSHO 也开始承认 双摇臂 结构比 他们的垂直运动悬挂更抓地。。。。

最后卖广告。。。 马上94MM 的极限测试就要开始。 我全补了PN 的。。 ATM的 XPOWER的。。94MM 车各一套。。 要看下在同样马达 车壳 轮胎选择下。。到底能跑出什么样的成绩。。。 这3家的代理商可以开始送红包了。。。哈哈。。。 到时候会有3篇连续的解析跟对比贴。。。  我知道 。。。我许给大家的帖子很多。。。 不过没事儿。。。 慢慢写呗。。 还有AWD的调整。。90MM 94MM 车壳。。

图片：



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那辆DWS的马达座是喷漆的吗？

那个，貌似SAS换后杯是调TOE角，换下A臂调camber……

迷你翼豹 发表于 12-5-6 17:08
那辆DWS的马达座是喷漆的吗？

不是。原本的颜色。

baichi 发表于 12-5-6 17:15
那个，貌似SAS换后杯是调TOE角，换下A臂调camber……

有可能。。。 我的AWD 。。睡了不止一年了。。。感谢指正。。。

DWS是动态CAMBER,SAS不是，DWS的避震没有细腻调节，SAS可以，DWS避震角度只有2级（换OP件除外），SAS有4级，DWS拆珠差要拆很多长螺丝，SAS只要拆5个短螺丝，DWS还要OP避震，金属油压架，金属转向杯，金属主体架，各种臂码才能放心，SAS只要OP金属避震就可以放心了。

好文，学习了！

小仲 发表于 12-5-6 22:17
DWS是动态CAMBER,SAS不是，DWS的避震没有细腻调节，SAS可以，DWS避震角度只有2级（换OP件除外），SAS有4级， ...

反正都是贵。。。。 都是肉疼。。。。 所以我AWD 。。好多架都是静态的。。。

但也是最快。。。。很让人纠结的车。

回楼上。。。超脱。。当MC去。。。 管他快不快呢。。。。都是控台上的人纠结的问题。。。

总结： DWS 结构上有一定优势。 设计 结构 精度 都占优 缺点 调整繁复。没有测量工具的时候camber就全凭感觉了。。。。。  不升级的话。。在sas 身上一点儿便宜也占不到 。但是必须补很多东西。。

         SAS结构上 有一些不足。 但是结构简单。 调整方便。起码不需要卡尺或者camber尺。。。下地。缺点就是 不可调侧倾时camber变化。 调camber要换东西。 然后也要升级金属避震。。。 最后就是价格依然比较吓人。。。 这两套悬挂。如果是竞技状态。那么就直接就是一台MR03 单车的价格左右了。。