论xpress at1sr/at1s易损件的平替方案

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Rodrigue

元老 Fans 发消息

发表于 25-11-21 01:19:12 |显示全部楼层来自：中国广东

首先是转向组的阿克曼板，这个玩意可以说设计师非蠢即坏。轴承处极其薄弱根本不堪一击，然后轴承旁边还凹了两个内凹造型，经过观察发现并没有任何规避干涉的功能，反而是明显降低了轴承处的设计强度，设计师一定觉得这样画不但实现了0.5克的轻量化，还让零件更加炫酷，又可以名正言顺的逼人op金属件，心里估计美滋滋的

量好关键数据之后重新建模打印，经过验证强度明显提高，即使c座战损了这个都没有出问题

而且成本极低，我先屯它十个八个再说

打死不花冤枉钱

然后是c座和转向杯。c座会战损真的完全出乎意料，印象中并没有发生严重的碰撞，只是蹭了一下。这一坏不要紧，连带着丢了个台阶螺丝，转向杯的下螺丝孔也明显没那么紧了。全部换下来要差不多120，简直抢钱。这里我选择的是鸿诺9802/9803的c座和转向杯，换下来成本只需原厂1/3-1/4。只需要对安装销子处以及与下摆臂接触的限位处用锉刀稍作打磨就可以了，并不算麻烦。安装下来发现这套的精度和虚位表现都非常好，甚至鸿诺的转向杯与xpress的cvd更加契合

原厂的转向杯装好cvd之后还需要在轮轴垫一下薄垫片。不过xpress的c座是后倾4度，而鸿诺的是10度，盲猜鸿诺的c座可能更加适合拉力场景。

重新调整好悬挂数据之后在沥青路面试了下车，发现操控性有所提升，主要是直线高速行驶的稳定性和拉力漂移的可控性有明显提升，整车转向动态更加稳定。虽然这样的变化很难说是好是坏（特别是对于at1s而言），但是至少目前来看并没有对手感产生明显负面影响。尽管目前无法确定强度如何，但是这么便宜的价格和不错的精度，就算炸了我都夸它响

at1sr到手装好玩了也有一段时间了，感觉并没有传说中的那么坚固，先后莫名其妙战损阿克曼板和c座，连带损失一个c座台阶螺丝，再加上令人红温的调车体验以及前阵子车友反馈的莫名断伞齿轴的问题，心里有无数地方想吐槽，这车在我心里一度一无是处（操控除外，这个确实没得黑）。奈何看了看手上的车，中奖少了个电池压板，新车还没下地的时候挂闲鱼就已经几乎无人问津，现在出手更会血亏，想着修一修继续玩得了。一看配件价格，气的我更是想骂娘

车子定位是半娱乐半入门竞赛，但是配件和他家竞赛车很多都是共用，属于是没有竞赛车的命得了竞赛车的病

真的越想越憋屈。阿克曼板设计得这么脆弱逼人花高价op，随便一个尼龙配件就动不动5 60甚至更高，价格直逼主流竞赛品牌，这韭菜你越想割我就偏不让你割