关于近日用户反映两档变速箱使用问题的情况说明

+ _8 }3 b& S! S. ]# \' w7 P* g' t6 F
. z! |9 e  z0 ~/ R上周六晚间，从总代处获悉有用户反映两档变速箱的使用问题，工厂立即组织技术人员连夜加班进行问题研究和对策，于今天晚间有了明确结果。
% G, H" K. `7 q1 S2 j


3 {% j5 e2 A- C
一. 在两档变速箱使用时，应如图对换挡舵机进行正确的设置。


- D7 ~  r' x; r1 @4 n5 A2 u当换挡成功后，舵机不可再继续对变速拉杆施加压力，否则会造成卡盘卡滞，甚至损坏换挡机构。（在去年面市的PG4S同样使用本款变速箱，设置正确后在使用上是不会有问题的）

7 O( T8 n! \+ ~7 c0 \# s: [. B8 o
二．在工厂对变速箱的预组装中，卡盘使用的润滑油牌号可能未如理想，目前已予更新，此前已收到该变速箱的用户，请按附录视频所示，在使用前先对换挡卡盘、拨叉进行注油润滑，使变速箱换挡、传动在正常工作状态之中。
  l7 z* p8 c4 h4 {

视频地址：http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ1NjYxMzg5Mg==.html#paction
  `5 m( K) P! ]" a
    细心处理好以上两点，GC4、PG4L载物一两公斤或牵引五公斤拖车均不会有问题。
. i: ~2 `& {  L6 S' o) ]  `如用户新车在短期内变速箱零件损坏，请与动力模型（ENERGY RC)客服联系处理，CROSSRC一如既往地对用户负责，对此带来不便敬请谅解。
; h$ w! x5 N/ T4 m6 h0 ]( W0 f, T

我的原车都设置在12毫米左右。已经搞断三根拉杆和。拉杆上大小齿轮限位槽均已损坏。卡盘卡也磨损严重。如何购买或维修，请告知！！！谢谢！

看了视频！实际上是可以在运行过程中换挡的？？？

喀什 发表于 16-1-26 08:16
1 w  N. X  B& k% e4 @% E我的原车都设置在12毫米左右。已经搞断三根拉杆和。拉杆上大小齿轮限位槽均已损坏。卡盘卡也磨损严重。如何 ...

2 e3 R9 q. ]1 C4 `) U% d, D你好，请查看站内短消息，即是版面右上方“消息”的链接，我们已经回复您相关信息，请查看并和我们联系，谢谢您的支持！

8 j$ r( t; x' ]% g) ?  v9 k首先看视频两个齿轮还是有虚位的 卡盘运行时候输出轴在前后窜动 拨叉要运动的距离不是绝对的 用弹簧来控制 太紧容易卡死 太松就会跳齿  那个拉杆只有两头一点点固定位置 中间可活动的空间太大 拨叉卡死就活生生别断了
4 t( C* B/ D9 N$ C' H7 Q5 Z
而且波箱的拨叉和卡盘的材质偏软 外加出厂润滑状态不是很好   所以卡死 扫齿就很正常了
+ K9 f% r& w, D5 h3 b- a' x! ^模友们没条件锯开波箱侧面观察拨叉和齿轮的位置是否合适  那个2-3MM的调整其实是很模糊的  个人人为还是改进一下波箱来的好

1：解决输出轴和齿轮的虚位 固定位置。（给限制拨叉的距离提供条件）
2：加一个凹形的零件把拨叉要移动的距离限制死（不知内部空间够不）。由于拉杆上有弹簧 这样可以起到保护舵机的目的 双锤的换挡舵机没有保护 调节不当烧掉的不少
' w3 s- n& l$ |9 o3：更换材质更好的拨叉和卡盘。最好齿轮全换金属的
4：要是成本太高 可以考虑当成OP件推出。
: j* H" w0 C6 M2 w5 h& `" T
以前军卡 PG4都折腾过了。这车看起越来越进步了 希望CROSS越做越好。
1 v+ \5 J" Y8 s4 \  s1 S
个人意见 不知是否妥当。

[技术讨论]crosspg4l波箱问题，哪个说有售后？ http://www.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=909653

cross没售后了吗

剑舞寂寞   金牌 Fans   发消息
2 {  g  M8 S' L3 w% q5 |帖子1132注册时间13-6-8
6 [; l7 {/ {& ]% B5#
) g3 A5 z0 v- R+ @发表于 16-2-4 13:46:41 |只看该作者
$ o, d. ]+ Q; Y; A. y9 i本帖最后由 剑舞寂寞 于 16-2-4 13:49 编辑

1 R& U) R- d( W! g, p4 Z) N
首先看视频两个齿轮还是有虚位的 卡盘运行时候输出轴在前后窜动 拨叉要运动的距离不是绝对的 用弹簧来控制 太紧容易卡死 太松就会跳齿  那个拉杆只有两头一点点固定位置 中间可活动的空间太大 拨叉卡死就活生生别断了
' [4 c& [4 w2 h4 J0 n( ~4 \0 A
& F7 {- w4 ^$ [5 L8 C! H而且波箱的拨叉和卡盘的材质偏软 外加出厂润滑状态不是很好   所以卡死 扫齿就很正常了
1 Q6 r# e; i. E- K4 z. E模友们没条件锯开波箱侧面观察拨叉和齿轮的位置是否合适  那个2-3MM的调整其实是很模糊的  个人人为还是改进一下波箱来的好

$ b4 [$ @7 g6 v0 i: R4 g" T您还是没了解这个波箱换挡的工作原理，其实跟真车的变速箱换挡原理是一样的，只是没有了换挡同步器（模型体积限制，很难做出同步器也没必要做出来）。
其实只是给予换挡杆一定力量即可，不需要很大，几百克一公斤以内的力矩足够，弹簧其实是用来保护换挡舵机的，因为很多模友使用的第三通道可能不带舵量调节功能。此处的弹簧只是缓冲和保护舵机，不是用来限定或控制行程的。有了这两个弹簧，可以兼容很大范围的舵量。换句话说，就是快捷调整的。这里设计是花了心思做出这个结构的。

1：解决输出轴和齿轮的虚位 固定位置。（给限制拨叉的距离提供条件）

" I: z8 {4 s6 H+ b这个靠弹簧施加压力。不必要很精确
! l0 O: Y$ Z: A. L' X7 f2 s

2：加一个凹形的零件把拨叉要移动的距离限制死（不知内部空间够不）。由于拉杆上有弹簧 这样可以起到保护舵机的目的 双锤的换挡舵机没有保护 调节不当烧掉的不少

, P* f" Q2 z) T3 r+ |6 ]7 `+ T; y实际上这里你已经说清楚了，没舵机保护会非常容易烧舵机，或者跳档，更容易烧掉换挡齿，我们的设计更复杂点更可靠。
9 d: I) D; d& ]0 {' W

3：更换材质更好的拨叉和卡盘。最好齿轮全换金属的

5 t4 o# f! i" _& B5 |* R& I$ H1 v4 G: X" }材料足够好了，工厂的测试远远要残酷的多，耐久测试达超过100块电板的运行时间。
可能第一批用的润滑油太稀了，可能会流干导致润滑不良，维护的时候自己拆开电机盖板加几滴机油即可，也不麻烦。

7 D8 k8 x  q  G( m- r

4：要是成本太高 可以考虑当成OP件推出。

金属齿不是好事，假如用全部金属齿，那么整个波箱的噪音你会无法接受

以前军卡 PG4都折腾过了。这车看起越来越进步了 希望CROSS越做越好

- j6 i7 u' s6 S$ m2 a非常感谢您的支持，CROSSRC一定会不断进步，越做越好的

8 i5 S+ b: @" `7 A* t2 o# E

crossracing 发表于 16-2-29 21:50
您还是没了解这个波箱换挡的工作原理，其实跟真车的变速箱换挡原理是一样的，只是没有了换挡同步器（模型 ...

2 k1 F& A2 b' p! q) r4 N. S/ q
我的意思是这个波箱的设计可能存在问题，容错率太低了  当然我也只是个人观点 我也不是学机械设计的
9 y! e0 A5 G5 S  I设计师大概压根就没考虑过不是所有人都能明白调节的细节 在加上说明书也压根没提调节的方法吧。
+ T* _$ u, t  ?9 \  n就拿双锤的波箱来举例 由于没有GC4这个波箱存在的设计问题 所以虽然双锤的波箱没有舵机保护调节不当 容易烧舵机 但是仅仅就烧舵机而已 一个舵机多少钱 修复的成本和时间很少吧 而且即便在外出玩耍时舵机坏了 车还是没问题的可以继续跑  
, a0 ^5 g! S, N而这个波箱虽然拉杆有了弹簧的保护 舵机是不容易烧了 可是调节不当就坏波箱 。这才是大问题 一个波箱多少钱 修复的时间更多吧. 而且玩到一半提车回家的感觉也不好受吧.. 还是得以人为本啊
! W! X$ U$ ]3 K- C/ m) ].
# [/ c/ g3 Q8 V, T& G
补充内容 (16-5-31 22:49):
( x3 j; s% d" z! c7 `, C, R经不住诱惑 还是入了一台GC4  结果是这个波箱的确比我想象中要好，我担心的问题其实只要细心调整好完全没问题的，赞一下

很好的技术贴，按厂家的调节方法使用应该挺可靠的！期待Hc4国内销售！