关于5.5t和10.5t对比

跑街王 发表于 17-1-12 10:17
一楼正解，不过如果要5.5t提速更加迅猛可以搭配较小的马达齿，只是尾速会有所下降

嗯，明白了。谢谢

simonlvchina 发表于 17-1-12 12:31
电调5.5t 120aHW2.1，10.5t才60a 酷跑，反倒是酷跑组合更来劲似的。

2.1电调改起步加速，齿比也换大一点。不过改了大齿比极速会低一点

消失的那一叶 发表于 17-1-12 12:48
2.1电调改起步加速，齿比也换大一点。不过改了大齿比极速会低一点

对，起步加速的设定看一下是多少

只要是一样的2s电。5.5t无论扭矩和功率都完胜10.5t

一般来说只要电池供得上足够的电流，小t马达更加暴力，如果同一品牌电机出现如上情况，也有可能是不同电调的程式差别，不要忽略电调，电调的固件对手感影响很大。

asurada/gio 发表于 17-1-12 22:41
只要是一样的2s电。5.5t无论扭矩和功率都完胜10.5t

我的猜想：无刷电机转子同系列的的话应该是通用的，磁力也就是相同的。那么扭矩就是定子励磁产生磁场的强度决定的。强度越大，电机扭矩越大。线圈绕数决定了励磁效果。绕数多，同样大的电流能产生相应倍数的磁场。但是，不好的一面是：线圈绕数越多，转子转动时产生的感应反电动势越大，同样电池电压情况下，能够支持的转数自然是感应反电动势小的低绕数电机可以更高，电流也因更低的反电动势而更大。P=U*I，电压相同，电流大的功率大。极速应该更高。

asurada/gio 发表于 17-1-12 22:41
只要是一样的2s电。5.5t无论扭矩和功率都完胜10.5t

但是论初始扭矩（即电机转速为零），应该是绕数大的大吧，不过坚持不了多久，就到自己的转速天花板了，这是会被小绕数超过去。不知对不对。

simonlvchina 发表于 17-1-14 22:59
但是论初始扭矩（即电机转速为零），应该是绕数大的大吧，不过坚持不了多久，就到自己的转速天花板了，这 ...

不完全是。你可以参照lrp的官网数据 。在同样2s的电压下。t数低功率越高。而t数高意味着发出相同功率需要更高的电压。而电机扭矩特性是0最大。所以无论什么t数都是随着转速上升而扭矩减小的。
x20 4.5t将近700w的输出。而13.5t还不到200w。同样的2s下。所以t数大扭矩反而更低。极速也低。

请问什么叫开T？

boost ，调节进角，TRUBO分别是什么意思？特别是进角。

我目前准备上原厂20T电机齿，40C-2S电池，120A电调，5.5T无感电机。
这样的搭配能兼顾加速度和最高速70公里吗？

asurada/gio 发表于 17-1-15 09:14
不完全是。你可以参照lrp的官网数据 。在同样2s的电压下。t数低功率越高。而t数高意味着发出相同功率需要 ...

随着转速上升扭矩减小是同意的。因为最终达到平衡，转速不再升高时就是负载扭矩=电机输出扭矩的时候。但是假想一下这一幕：在两车从静止开始以某一相同油门深度（理解为电压相同）起跑，因为初始转速为零所以启动瞬间反电动势均为零，全部电压/绕组电阻=电流，如果忽略电机电阻差异，那么电流相同，则此时影响扭矩的因素就是绕组磁场强度，绕数越多磁场越强，自然多绕数电机的扭矩更大。当然，这个没有考虑小t车子提高传动比来弥补加速度的影响。但总的而言，大绕数电机的启动扭矩应该是更大的。