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本帖最后由 pzh-lhl 于 14-8-2 14:40 编辑 MCD-RR5上市有一段时间了，以往都是通过图片观察，这次有机会零距离接触，亲自动手组装了一次，对于这款车有了一点认识，下面就整车的安装及结构特点谈谈心得。 底盘长650mm左右，4mm厚7075铝合金，8°前仰角，部分采用下沉槽偷轻设计，这是MCD的传统风格。 
RR5的差速锥齿轮有了改变，小锥齿轮采用了全新的参数，摒弃了原来的螺旋设计，整体更加厚重了。差速采用了全新的设计，MCD终于有更新了，难得呀。 
这个前后平分式的差速箱体设计就其方便程度而言，与上下式的感觉没什么区别，拆卸依然麻烦，也是要拆掉所有的东西才能打开。 
全车的传动都是采用三珠球笼设计，安装非常方便。 
前后桥的差速箱采用通用的设计。 
看看下面的图，猜猜这是什么？没错，这就是防倾杆。这是在汽油模型车上面难得一见的设计，个人认为这才是汽油模型车上该有的防倾杆，对于RR5来说baja的防倾杆简直就是一个玩笑。 
四根轮边传动轴都是采用三珠球笼+CVD设计，看来这车不是为跳跃设计的。 
防倾杆的调节设计显得有些简单。 
后转向杯的角度变化采用了流行的角度套设计，有0~3°选择，但轴销却采用螺丝限位方式固定，不知道这是不是为了避嫌，可以看出设计师的职业操守！ 
这是安装时非常困惑的地方，原车后桥标配为3°的内束角，是采用了MCD传统的臂轴架结构调整风格，但这里的臂轴架的轴孔居然没有角度，就是简单的后宽前窄束缚3°，这样一来就只有硬安装，依靠塑料件的塑性变形。不知道这里是零件的个别残次还是厂家有意为之，反正安装非常别扭。 
后A臂的贴心防护板成了标配。 
前转向杯采用十字设计，这样一来不但可以左右通用，还可以安装转向平衡拉杆了。但整体过于庞大，以至于很多其它品牌轮胎的内径不够，导致冲突，只有安装加长结合器才行。 
前桥还是一样的防倾杆。 
前悬挂转向机构在框架处加装轴承就更加完美了。 
双拉臂偏置导柱转向机构，只有一个感觉，粗壮！ 
设备部分采用集成整体设计，电池仓盖和设备仓盖不再用螺丝了，谢天谢地！ 
后部桥接轴的设计很有心意，不折不扣的依然是三珠球笼。 
中差速大齿轮材质还是MCD一贯作风，非常不错，64齿的设计有些让我吃惊！ 
中差速狗骨采用了三角外形设计，这简化了刹车片的安装。 
非常有心意的刹车片限位设计，这对于安装来说不知道方便了多少，小东西大心意！！！ 
整个中差结构。 
RR5的齿轮一共有12种组合：62:20,21,22,23,24,25和64:18,19,20,21,22,23。出厂为64:21。 
刹车片前2后1。 
发动机独立底座是为了便于精准调整齿轮间隙。底座螺丝孔位采用通用发动机标准。 
这个齿轮间隙调整机构够专业够用心！ 
发动机离合器支架采用了大轴承设计，离合器结合杯轴为方形，配合小齿轮方孔槽，baja的断螺丝烦恼再也不用担心了。注意，小齿轮后面（与支架轴承之间）有一个1mm的垫片，这个垫片保证了齿轮与支架的间隙，否则小齿轮会有轴向窜动，可以导致支架磨损甚至报废！ 
下面看看这个最烦人的地方。RR5全车的主要部件的锁紧依然采用大螺距自攻螺丝，大概可以分为两种规格，三种长度，这样的确为安装带来了方便，不用再为找螺丝烦恼了。个别位置采用了内嵌防滑螺母设计，这本是一件好事，但让人头痛是，这些内嵌防滑螺母的塑料零件材质太过柔韧，导致没法卡住螺母，拆卸这些位置的螺丝简直是一种折磨。这些位置分布在：转向导柱底座上面4颗，底盘两侧护板10颗。这里说说我的一点小经验，螺母周围涂胶后再放入孔内，拧螺丝的时候只要拧紧螺丝出头就行了，不需要太紧了（其实防滑螺母只要螺丝出头就不会松了），否则有你头痛的. 
前桥部分。 
双转向机构 
说说这个前后中轴刹车的创意玩法：前后轴的同时刹车会有很好的刹车效果；而分开控制呢？这里面有两种玩法：正常行驶的时候，突然用第三通道刹车住后轴，相当与开车行驶拉手刹，效果大家都知道。第二就是用独立通道单独刹住后轴，就变成前驱车了。具体还没有操控过，只是理论是这样的，大家可以试一试。 
仔细看这头疼的螺丝帽。 
油箱有了专门的喘气管了。 
大流量的空滤。 
有点汽车的感觉哈。 
双舵机的推拉转向力，无论是力道还是平衡性都是不二选择（原车有单舵机方案）。 
这是排气管的位置，有专用的托架安装孔位。 
完成，收工！ 
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