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本帖最后由 toprc 于 14-5-22 12:20 编辑 TOPRC今天将半拆解手头这台Savage XL Octane汽油大脚，并把它和Savage XL 5.9进行对比。究竟它只是一台换了引擎的5.9，还是另有玄机呢？当然，还是先放点福利吧{:soso_e113:} 
切入正题。首先看下尺寸对比吧。显然，Octane因为它那巨大的引擎和更宽大的车壳，在外形上更威猛，对比之下，5.9的感觉要苗条一些。我们特别注意到最大离地高度，出乎意料的是，在悬挂自然压缩同样行程的情况下，Octane的离地高度为5.8m，比5.9的8.0cm要少了2.2cm（注，这只是避震自然压缩时的数据，并非最大离地高度）。原因在于底盘的弧度取消了。至于为何这么设计，我们会在后面讲到。 
接下来我们拆去Savage XL Octane一侧的轮胎和防滚笼，这样可以对车架更一览无余。 
接着我们拆去了Octane和5.9一边的侧板，把内脏都完全地展露出来，离地高度的差别，这样就一目了然了。Octane用了巨大的引擎，那么重心势必变高，为了消解这种影响，所以将中波箱、引擎座下沉。我们根据经验画了一条大概的重心线来作对比。 
虽然两颗引擎最高点差不多，但因为octane的引擎大得多，实际上引擎固定板比5.9低，再加上重新设计的中波箱也是低重心，外形更扁、更紧凑（倒档都变成横置了），并且转向舵机盒也下降到油箱以下，Octane搭载这么大一颗引擎，重心反而比5.9要低，无疑对行走性能有直观的提升。我们放上两车的大图来对比下。 
这样设计有一利一弊：利在于整条中传完全成一直线，狗骨的损耗可以忽略不计，而且传动效率也更高。注意图中厚实到夸张的引擎底板（厚5mm）和引擎座，全部是7075航空铝材切削成型。相比之下，5.9的中传角度跨越要大得多。 
弊端在于，传动和刹车离地面更近，让人不免担心，如果不凑巧跳到一块石头上……不过我们特地询问了资深大脚玩家Crop，他的观点是，理论上这种风险确实更大，但心理作用大于实际的风险。因为这种巧合实在很少，而且一般的撞击，对于中波箱和传动来讲是完全扛得住的。他自己玩Savage 10年，从没装过底盘护板，也只不过是中波那里有几道划痕罢了。当然，风险到底几何， 我们会在动态测评中去测试。 关于中波箱，我们也发现一些不同的地方：5.9的中波箱是快拆结构，盖子是从上方开启，需要拧下7颗螺丝。Octane的虽然不能直接取出三速齿，但仅需从侧面拧下4顶螺丝就能取下侧盖，方便更换大齿。 
不能取出三速齿，是不是代表不方便了呢？全然不是。HPI的三速质量一向十分稳定，损耗极低，绝大部分时候，取三速是为了调整二档—之前，只有3档是可以通过波箱侧面开孔来调节，2档则需要拆出齿轮，完全分解才能调节，一次拆装至少需要15-20分钟，找不到最佳换档点就要不停地拆装。现在，可以看到2、3档齿也重新设计了，露出开口，直接从另一面的开口就能调节，方便不是一点点！ 
Octane的齿比是14/47T, 5.9则是15/52T,可见汽油引擎低扭已经十分够用，所以提高齿比来弥补高速的差距。 
15CC的排量VS 5.9CC排量，近三倍的差别，体积当然也差很多。实际上因为Octane的引擎如此大，以至于占据了侧板中间的所有空间，反而变成引擎位于车辆中线的布局。再加上油箱中置，Octane的重心布局是相当不错的。 
进一步拆解引擎。这里先提下加速管。因为汽油机与甲醇机特性的不同，加速管是直通的，没有内胆结构。 离合部分是一个密闭、看起来有点复杂的结构。 
打开外壳，露出里面固定在飞轮上的涡扇。它可以强制为引擎和离合器提供散热。外壳其实也是一个导流道。 
拆下风扇，终于见到4片式方形组合离合甩块。4片式甩块可以提供更多咬合面积，让动力输出更切实。 
拉进镜头，能看到这4片甩块与我们常见的亮闪闪的铝合金甩块不太一样。这是因为汽油引擎的工作温度如此之高，普通的铝合金材质甩块也会发生过热，咬合力大为降低，因此HPI使用“重力压铸”工艺，将一种特殊材质的粉末以超高的压力直接压入铝合金内，所以表面会有一些颗粒感，拆开你的甲醇引擎，看活塞顶部是不是也有一样的颗粒效果？没错，这是同一种工艺！效果就是耐高温、耐摩擦。 
进一步拆解，打开后盖，能看到粗大的连杆和曲轴。连杆与曲轴连接的部位不再是一个黄铜套，而是NTN的轴承，耐用度当然没得说。 
活塞顶部特写。缸套表面的色彩是特殊加硬镀层的光泽。 
透过排气口可以看到活塞环。活塞环结构与无活塞环结构的差别在于，它的密封大部分靠这个环来完成，活塞其他部分与缸套并不是很严密的结合（所以即使是新机器，有环的机器用手转动也不会感觉很大的缸压）。这个特性带来的优势是，活塞环只有在受气压情况下（如混合气燃烧推动活塞下行时）才会向外膨胀，产生密封，损耗比无环机器要低得多；而一旦损耗过度，只要换一个环，就能继续使用，不必立即更换缸套和活塞，成本相当低。此外环内可存储更多润滑油，比单纯在活塞上开储油槽效果更好。 
在研究了说明书后我们发现这颗汽油引擎的拆解，与传统的甲醇机有相当大的不同，如不注意诀窍，有可能导致划伤，并非三言两语就能说清，因此暂缓引擎的全拆解。我们后续会专门做一期引擎拆解的教程，供这部车的玩家参考。 
化油器是使用了“华博罗668”出品的化油器，“华博罗668”被广泛使用在高性能汽油机上，当然是品质的保证。 
而HPI额外在进气部分用看似简单的方式—一张打孔的限制进气罩和一片会随进气量大小而开合的小膜片—来实现低速稳定、提速更线性的效果。 
这颗一字螺丝可以拧下，用来取出活塞缸套时会用到，我们暂时保留这一步。 
引擎的半拆解到此为止。我们再打开设备盒，可以看到电子点火系统。电火系统是用和接收电一样的1200mah电池，能撑多少箱油，目前还存在疑问。 
前面的舵机盒，转向使用出力为12KG的SF-50W防水金属齿舵机，由Hightech代工。预留的倒档舵机位暂时空着。 
拍完照片我们又多事地把狗骨取出来想看看是否有不同。传动轴看似与5.9没有差别。没错，外观尺寸是完全无差，但是相信很多FLUX玩家有把狗骨拧断的经历—5.9和Flux的狗骨是硬度很高的碳钢，但韧性不足，在扭转30以上时，会立即发生断裂。而Octane的狗骨，经厂方介绍，则是改进工艺，采取表面硬度比内部硬度高，外硬内韧的结构，让它最多可以扭转90度依旧能复原。这种工艺相信不久会全部应用到全车系。 我们把所有拆下的部件装回去时，发现一个令人担心的问题，相信已经有玩家注意到了，那就是排气的位置。排气管位置似乎缺少足够的保护，一般被碎石击中应该最多打出点小坑罢了，如果不巧磕到石块……为此我们决定加大跑车测评的难度，看看在最严苛的条件下，这些担心是否为变成现实。 
静态半拆解测评到此为止。我们会在下周完成动态视频评测。主要项目包括：引擎的启动，极速测试，全油门行走测试，野地暴操和飞坡强度测试。限于场地，可能某些环节不一定能完成（现在要在上海这样的城市找一块土路野地真是太难了），但我们会尽力搜寻，为大家带来最具视觉效果的视频。感谢关注，敬请期待下期。 再放一张福利图，敬请欣赏。大量福利制作完成后将一并放出。 
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