发表于 12-11-25 23:13:11
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来自： 中国上海
发表于 12-11-25 23:27:51
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来自： 中国广东东莞
E47085 发表于 12-11-25 23:13 
避震球头的尺寸（上，下）和老款一样否？
一样，都是5mm的 |
发表于 12-11-26 16:31:17
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来自： 中国香港
依然是0.1MM介子嗎?
這下掃很大,
換上TDX的0.3介子好得多呢
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发表于 12-11-26 16:32:54
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来自： 中国上海
发表于 12-11-26 16:36:35
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来自： 中国广东东莞
MATHEWCAT 发表于 12-11-26 16:31
依然是0.1MM介子嗎?
這下掃很大,
換上TDX的0.3介子好得多呢
由于上油之前已经重新调整过垫片数量和厚度，所以实际是否容易扫齿还不太清楚，不过已经订了金属齿，不怕了。 |
发表于 12-11-26 16:37:45
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来自： 中国广东东莞
小包 发表于 12-11-26 16:32
蛙总，C卡位置用的是AWG油膏么？
我用的是AWG。 |
发表于 12-11-26 17:46:31
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来自： 中国广东
发表于 12-11-26 19:21:25
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来自： 中国广东东莞
calezjl 发表于 12-11-26 17:46
42202和42240有什么区别啊？
是不是问错了？42202是车包的盒子。
42240是417 V5。
要是问417X和V5的区别，那就是大同小异了，一些细节的更新而已。 |
发表于 12-11-26 23:16:48
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来自： 中国北京
本帖最后由 nankey 于 12-11-26 23:21 编辑
避震那里，我们可以首先假定现有的避震油受压力后压缩量很小，也就是说如果预先设定了3mm的避震芯弹出量，在内部空气排干净的前提下，这3mm之后的压缩很难。
然后拉伸里面必然是真空，油自己的膨胀量也应小的可怜，这也就是说如果不漏气，在3mm和11mm间，避震芯的反应应该是很稳定的——内缩的力量应该都是一样的。当然一切以不漏气为前提。
这也就是说，这个避震工作在负压区间的时候特性很稳定，一旦进入正压，就会变得非常硬，很快变成如同缩死一样。弄不好可以利用这个特性做出一些好玩的设定。我想这就是为啥新trf用双O圈设计的根本原因了，保证不漏气。yt不妨作个实验，设置3mm的回弹后，拉到最大长度，然后手动缩回，还能不能完美停在3mm处，基本上就知道避震工作的时候会不会漏气了。我觉得有可能会漏进去一点点。
如果真有漏气，那这不就是油气混合型避震了？
不确定如此设计能在通常赛制的EP比赛中得到什么优势，而且始终工作在负压状态下，貌似维护周期也要缩短。就看双o圈能不能那么强悍了。有意思，期待@小蓝人吃螃蟹啊,嘿嘿
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发表于 12-11-26 23:35:59
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来自： 中国广东东莞
nankey 发表于 12-11-26 23:16
避震那里，我们可以首先假定现有的避震油受压力后压缩量很小，也就是说如果预先设定了3mm的避震芯弹出量，在 ...
好你个100楼。
目前还新，下午拉了好多次，基本上每次都还是在那个位置就要用力了。以后用旧就不知道啦。
ps: 小蓝人 是 who? |
