重组T.TECH Predator X10

      其实这车放怀旧区我依然觉得是有点不合适，毕竟时间比较短，只有6-7年，但是考虑到predator二十年不变的结构设计，还有X10当时在中国也有销售，还是归纳为怀旧车来谈。predator系列是纯正的英国血统车，由T.TECH公司设计生产，09年后转让给team extreme接手继续开发改进X11销售，说起predator的起源，是在1994年，是T.TECH当时发售的第一款产品，设计理念来自于F1的超低风阻设计，前定风翼，摆臂等都和F1概念非常接近，而前后四支平放的避震更是其招牌设计，初代predator是碳纤维底兜的设计，碳中传动轴，这个在加工的过程中的要求非常高，价格也非常昂贵，鲜有欧洲以外的玩家使用，predator在IFMAR赛场上的最好表现是闯进了1997年的A组，车型是XK-95，获得了第五名的好成绩，predator型号有初代predator、xk-95、xk-95、international等等，2006年推出了X10，后来还有简化版本XRS，最新推出的是X11和X11 08（锂电版），X10当年被T.TECH寄予厚望，限量发售，每台车都有一张ID卡，全顶级配置，底盘采用了composite的graphite碳化版本，所有的A臂等塑料组件都是混碳材料，前后万向，碳纤中轴，滚珠差速，镀钛避震芯，新设计的轮毂等。下面重组开始：


这个是产品的盒子，可惜我这台车没有，借用网络上的图片，让大家有个直观的印象



首先是混碳加硬底盘，当年全国赛有一台车架比较悲剧，在电池架的脆弱位置磕到地面完全断开，一段时间后这个车型就销声匿迹了，不过据说这个底盘质量还是很好的，正面和反面如图




装好的传动中轴，看起来似乎简单，但实际上比其它的轴传动中轴都要复杂，这也是predator的特色，金属伞齿、前单向、后限滑都集中在这个中轴上，不过大齿就必须要专用的，这个有点不方便。和装好的前后差速



前后差速和中轴摆放如图






后面一根避震和电机座的支撑座，碳纤维厚度3mm，电机座也相当有个性




后避震架（单个）和尾翼座，组合好如图




后A臂的上摆臂，相当宽大，和现代buggy已经截然不同，参考的是F1的设计



下摆臂也是相当的设计，当然要固定hub carrier需要一根横向的支撑







结合器也相当怪异，这是x10开始的改变，x11也是，轮毂只能用专用的了



后避震，镀钛的避震杆，弹簧分上下两节，中间有个collar隔开，安装在车上效果不错，这样的设计可以大大降低车架尾部的高度

前波箱盖集成的功能比较多，转向部分就集中在上面，前避震架也安装在前端




前A臂的样式大致相同




前避震依靠一根推杆从前下A臂的位置贯穿至前上臂的部分，金属推块是固定在前波箱盖的位置



车架前面部分的结构简洁明了



转向拉杆和舵机推杆，舵机推杆贯穿底盘和车壳从边缘位置进入车架




前避震及安装样式，最早出现于F1系列，现在已经大量用于比较低的前部的车系当中




前进气孔是仿照F1进气口的设计，也前固定的作用



车壳固定柱位于底盘边缘



封闭轮毂和蓝色锁定螺母



扁平的车壳



从车架上看使用分体电时代车架的空间相当局促，电机在车架一边，舵机位置占据了另一边的大部分位置，因此里面部分只能用体积小的电变，而接受机则被迫放在舵机上方，受车壳高度影响，接收也必须采用小体积





至此车架已经重组完成，只需配上胎皮和尾翼便完整，整个重组的过程相当轻松，结构的简便令螺丝数目大大减少，产品的精度是一惯的英式风格，介于日系和美系中间，质量可圈可点，细节部分不如日系精美但耐用度应该有提升。抛开性能不谈，关其外形就能吸引相当的目光，更可贵的是，其创新的想法为一向单调的后电越时代设计带来了一点新鲜的感觉，这正是我们从心底萌发的一丝希冀和急于创新的呐喊

喜欢这款A臂简单的外形 有时候 最简单的反而最美

后避震好特别。漂亮的车

经典······！

真漂亮啊  还是经典的东西好

后避震设计是已经淘汰了

尤物！

这车真的真的很棒…设计得不错…

不错很长见识，都是高科技啊