Baja车架调整

     baja车架的悬挂系统调整分为：前轮主轴后倾角，前轮倾角，前轮束角，后轮倾角，后轮束角的调整，这些调整关系到车辆的稳定性和转弯性能。下面就HPI Baja-5Bss车型来说说这些调整。
1.前轮主轴后倾角：

baja的前轮主轴后倾角的作用是让转向前轮在车身自重的作用下自动回正，就相当于自行车前轮的前叉，而这个前叉也是向后倾斜的，而在自行车自重的作用下，在骑行中，就算放开车把，前轮也可以自动保证是直行的。角度越大直线行驶的性能就越高，转向舵机负荷和避震器负荷也越大。所以，合理的设定很重要。baja提供了3种设定方案，分别是在前上A臂后面左右两侧加装垫片（编号85400）和在转向杯拉臂下面加装垫片（编号85422）。调整方法看上面的图片，最上面的角度最大，中间是标准，最下面的最小。一般我们设置在标准位置就行了。
2.前后轮倾角：


    倾角分为正倾角和负倾角，这关系到车辆的入弯性能和防倾覆能力，也就是稳定性。
（1）.后轮的倾角是通过调整后上A臂球头座后端的螺丝杆长短来实现（10~14mm），一般设置在12mm，这个角度关系到整车的稳定性和轮胎磨损程度。
（2）.前轮的倾角是在上A臂球头座后面加装垫片来调整的，垫片分为2mm和4mm两个规格，实现4种角度调整，加装一个4mm的为标准调整。这个垫片间隔的距离越短，车轮向内倾斜角度越大（负倾角），反之向外倾斜角度越大（正倾角）。正倾角可以减少转向时所需的力量, 使扭胎转弯较为轻松，负倾角可以抵抗转弯时的离心力，增加稳定性。
3.前轮束角：

    束角分为内束角（内八字）和外束角（外八字）。内束角可以消除左右轮胎对方向的干扰，增加直线行驶的稳定性。而外束角可以帮助车辆更加凌厉的入弯，弯道表现更佳。baja为后驱车，束角一般都要设置成内束角，防止转弯过度（前驱车可以考虑小角度外束来弥补转弯不足）。baja前轮的束角通过调整转向拉杆长短来实现，标准是58mm。这里一般我们不做调整，58mm就行了。
4.后轮束角：

  后轮束角的作用和前轮一样。baja的后轮内束角有2,3,4三种度数调整。是在后轮轴轴承座上面加装不同角度的角度片来调整的，角度越大车型的直线稳定性越好，角度越小弯道性能就越好些。厂家推荐标准为4°。
   
       以上这几个角度的要根据实际需要来调整，跑公路的要求直线稳定性，赛道就要兼顾弯道的稳定性。本人理解有限，一点拙见，欢迎批评指正！

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